貴州金沙站 編輯開比亞迪秦體驗CRC

● 我們在2007年CRC懷柔站的賽段找答案

　　雖說是體驗，但也是一場比賽。為了打一場有準備的戰役并深入的了解一下秦的駕駛特性，我們把比亞迪秦開到了北京懷柔的山路上，預先體驗一下秦在蜿蜒的柏油路中的操控體驗如何。實際上，這是2007年CRC懷柔站的賽段，當時是CRC首次在北京舉辦分站賽�？梢哉f秦今天的表現，基本上就能反映出即將到來的比賽會是怎樣的了，因為之后對于秦改裝會主要集中在安全防護上，而性能上的升級幅度并不大。（特別提示：本次體驗，我們在道路上設立了路況觀察員，以保證行駛安全，各位網友請勿危險駕駛。）

　　首先要說說秦的轉向。這套電伺服助力的轉向系統調校得手感很輕，輕得幾乎感覺不到車輪的反饋，即便將車輛設置中“轉向助力模式”設定到“運動”也還是如此。還好為了支撐沉重的車身，減振器還算硬朗，和粗壯的防傾桿一起，倒是能通過車身反饋一些路面信息。此外，電動助力轉向還有著可靠性的問題，激烈駕駛容易出現過載現象，而這在比賽中是致命的。我們視頻同事在測試比亞迪秦的時候就遇見過這種情況，而在比賽中出現的幾率天知道。

　　行駛在7年前的CRC路段上，秦沒有給人想象中那么多的重量感。底盤響應給人的主觀感覺并不像一輛有著1.72噸“體重”的緊湊型車。由于它的電池放置在了C柱之后，倒是為前后軸配重比做了一些貢獻。也就是說，車輛重心的可控性還是比較高的。

　　但是，當油門深踩下去，推背感如約而至的時候，和它自身動力水平不相稱的兩個問題就開始凸顯出來了。第一個問題是剎車。原廠配置雖然是四輪碟剎，但是對付沉重的電池組，還會顯得有一些力不從心，在行駛了5公里左右的蜿蜒山路后，秦的剎車開始出現了熱衰減的征兆。

　　這時候，秦的“動能回收系統”幫了大忙。這個三擋強度可調的設定在改為“高”的時候，電動機會用最大的能耐為后備廂里的蓄電池儲電。每一次剎車，都能感受到很大的減速力矩。這個減速力矩和剎車系統一起工作的時候，秦的制動會再次給人一定的信心。秦在這條山路上的表現可以說超出了我們的預期，此后它還要經過改裝，屆時我遇到的問題更會得到進一步的改善。而拉力賽中最為重要的砂石路況，我們無奈于場地和車輛的限制，只能放棄了。

● 參賽前我們要做什么準備？

　　要參加CRC，你首先要有中汽聯認證的賽車駕駛執照。任務緊急我們做了緊急的拉力駕駛培訓，并通過考試拿到了拉力賽照。與鋪裝路面駕駛不同，拉力賽場上砂石路面的低附著力是我們最需要適應的地方，從此也可預知一些我們將在未來比賽中可能遇見的困難。

　　順便在這插播一下廣告，我們學習拉力賽車執照的地方為北京銳思賽車運動學校，我們取得的拉力F執照的培訓時間為4-5日，費用為8500/人，希望能幫到喜愛賽車的朋友。

● 秦將參加那個組別？除了我們都有誰參加這場比賽？

　　眾所周知，CRC比賽針對不同車型，有著明確的分組，像N4、S1、S2組等等，而比亞迪通過與中國汽聯的協商、討論之后，在這場賽事中增添一組——混動組。往“高大上”了說，這開創了中國汽車運動首次將混動車型運用到比賽當中的先河。（迪粉們歡呼吧~）

　　我們也不是“一個人在戰斗”，在比賽中“激勵”我們的還有6家媒體同行（6輛賽車）和一支專業拉力賽車隊伍（2輛賽車），他們將與我們并肩戰斗，共同考驗比亞迪秦！的確，比亞迪是在拿秦試水，沒人知道這輛車會在賽道中遇到什么情況，混動系統是否可靠？車體結構是否合理？這一切都需要我們用自己的體驗去將答案找出來，這或許有些冒險，但我們愿意去做這開路先鋒!

　　機會、計劃、人員都有了，現在就差一輛需要經過賽車化改裝并符合賽事規則的比亞迪秦賽車了，而它如何能夠蛻變成一輛賽車？請看下期揭曉。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）