重回倫敦市中心 電動方程式收官戰觀賽

● 賽前探營（3）

　　中國隊本次的兩名車手一個是英國本地的特維，一個是目前位列車手積分榜榜首的巴西車手小皮奎特。小皮奎特也是一名“賽二代”，他的父親是三屆F1世界冠軍，他本人也曾在2008年駕駛過雷諾F1賽車。小皮奎特目前在Formula E賽季中贏得了長灘站和莫斯科站的分站冠軍，目前以128分的積分成為問鼎年度總冠軍的最有力挑戰者之一。

　　在Pit房中我有幸見到了提早來到賽道查看的小皮奎特，話說不穿著賽車服的他一幅文質彬彬的樣子，很難想到是為如此厲害的車手。當問到是否有信心在倫敦站中獲勝時，他說“當然領跑比跟在后面追要好得多，這也取決于賽場上瞬息萬變的戰況和車隊的應對策略。我們會保持謹慎小心的態度，盡量不犯錯誤，盡量不被獲勝的壓力所干擾。我覺得憑借目前的積分優勢，倫敦站相比之前分站賽的壓力要小一些�！标P于守住年度總冠軍的位置，小皮奎特也表示“如果能獲得首個電動車賽事世界冠軍肯定是件激動人心的事，但是我們還是要仔細準備好一切，不做無謂的冒險。英國的天氣多變，沒準我們要迎來有史以來第一次雨戰�！�

　　中國隊的技師團隊中，我還見到了一位“北京土著”，負責電力維護和充電的中國技師劉迪。進修車輛工程專業的他自從北京站開始就一直跟隨中國隊輾轉各個分站賽，輔助其它人進行賽車的Pit房準備和維護工作。他表示能和來自F1賽事、勒芒賽事的專業團隊合作是件很榮幸的事，也學到了很多東西。希望這樣的中國技師越來越多，積累足夠的經驗，早日讓中國車隊能有中國人自己的主力調校技師。

　　在儲藏間我還見到了威廉姆斯為車隊準備的賽車后備電池組。這個電池組自重355kg，使用165塊單體鋰聚合物電池組成，額定電壓610V，標稱容量32kWh。電池組的額定放電電流為156A，短時間峰值電流可達到320A以上。電池采用水冷結構，據了解工作時的溫度大約在80℃左右。單獨一塊電池并不能滿足整場比賽的電力需求，所以Formula E電動方程式都是為每位車手準備兩輛賽車，中間會有一個進站換車的環節。到目前許多車隊都已經熟悉了這個環節，并已經能把它當做車隊策略的一部分使用。

　　在Pit房溜達的時候我還看到了一個有趣的工作人員，他是臨時從倫敦北部過來給賽車做涂裝的工作人員。這些表面貼附、熱風定型、再用美工刀裁邊的工作看上去簡單，但我知道它其實沒有那么簡單。倉促的交談中我忘記了問他的名字，要是給起外號叫“Sticker”也不合適，干脆還是用第三人稱吧。

　　我從他那里了解到，之所以賽車涂裝要專門找人來做，是因為完全符合圖紙上的設計需要非常細致的動手能力，而他的工作也涵蓋了從賽車到其它工作車，甚至商用飛機表面的貼紙施工工作。據說之所以用貼紙而不用噴漆，是以為貼紙更容易施工，不用像噴漆一樣等涂料干透，而且完工后整體重量也比噴漆更輕，因此更適合賽車。關于他手臂上的中文紋身，據說是他的中國（前）女友和他一起弄的，估計也是一段凄美的愛情故事。話說我破費了一番周章跟他解釋“知己”的確切中文含義，從“紅顏知己”到“酒逢知己千杯少”，反正就是同性、異性都可能會有知己……結果感覺越說越內涵，只好跟他告別去看別處了。

　　身后的輪胎墻是米其林為電動方程式設計的專用輪胎，Pilot Sport EV。這個看上去更像是街道車的胎紋預示著它的應用價值更接近民用輪胎的應用領域。據了解這款輪胎同時要滿足干地和濕地等不同路況，而且還要在抓地性能和節能方面找到一個好的平衡點，沒準這就是下一代米其林跑車輪胎的雛形。據說把輪胎設計成18寸的目的之一就是為了考慮未來應用到主流高性能跑車上去。

　　旁邊還單獨擺放了一套使用過的Pilot Sport EV，可以看出它更貼近熱熔胎的橡膠配方，表面在到達工作溫度后變成了很軟的膠凍狀物質，重新降溫后就凝結成了如此奇怪的形狀。我想如果有機會把它拿到街道車輛上試一試，跑賽道一定很爽。

　　從表面看不到，但輪胎內部內置了一顆智能芯片，可以隨時依靠專用設備檢測輪胎使用情況、已使用里程等信息，甚至可以實時讀取到胎壓信息。芯片本身不需要電源，可以與輪胎同壽。我覺得這就好像是集成了綜合檢測功能的，新一代的胎壓監測系統……話說10個車隊、20位車手，一共要準備40輛賽車的輪胎，也就是160條，簡直是換胎工作人員的噩夢。

　　誰給來看看他們輪胎帶夠了沒有，我先去下一頁看正賽的賽況了。