十分鐘讓你看懂FE FE新賽季香港站觀賽

NIO Formula E Team車隊及車手

　　車隊及車手就不一一介紹了，這其中包括很多前F1、WEC的頂級車手，所以這注定是一場非常精彩的比賽。畢竟這次是受蔚來車隊邀請，所以下面我著重介紹一下NIO Formula E Team和旗下的兩位車手——奧利弗·特維和盧卡·菲利比。

　　蔚來電動方程式車隊由第一賽季開始以Team China Racing隊名參賽，之后又改名為NextEV TCR，直到今天的NIO Formula E Team。第二賽季開始FIA允許車隊自行設計驅動系統，NextEV TCR選用了雙電動馬達，并沿用至今，是10支車隊中唯一使用雙馬達的。車隊去年總成績排名第6位。

　　車手特維受父親影響從小參與小型賽車，首次參加單座賽事是英國雷諾方程式冬季賽。特維去年首次在香港舉辦的FE分站排名第8位，全年總成績排第12位。

　　來自意大利的車手菲利比盡管是第一次參加FE賽事，但是它在方程式賽車領域的經驗似乎更多。2005年，菲利比被Fisichella Motor Sport車隊選中，代表出戰意大利F3000賽事，并摘下年度總冠軍。同年首次為Minardi車隊出戰F1。2006年開始參與GP2，并于四年后贏得GP2亞洲賽年度亞軍。2013年，菲利比進軍IndyCar賽事，于2015年代表Carpenter Fisher Hartman車隊出賽，在多倫多分站贏得亞軍。

FE賽事規則

　　國際汽聯電動方程式錦標賽，分別設立車手和車隊總冠軍。車手總冠軍取決于車手的全年最佳成績。兩位車手于整個賽季合計累計得分最高的車隊，將奪得車隊總冠軍。

　　電動方程式采用國際汽聯計分標準，每場賽事前10名車手，可獲得以下積分：第一名25分/第二名18分/第三名15分/第四名12分/第五名10分/第六名8分/第七名6分/第八名4分/第九名2分/第十名1分。另外，奪得寶盛超級桿位的車手可額外獲得3分，創造出VISA最快圈速的車手可額外獲得1分。不過，本賽季新規則規定只將積分給予前十名的車手，即前十名之中創造出最快圈速的車手才能得分。

　　每場比賽的試車環節一般都安排在正賽前一天，即星期五。由于FE都是街道賽，考慮到安全，車輛在試車當天的最大輸出功率被限制在110千瓦。而在周末的練習賽和排位賽中，賽車的最大功率可以輸出200千瓦。每場賽事有兩個練習賽環節，首節為45分鐘，緊接著次節為30分鐘。像香港站這樣的雙賽事分站，第二天的練習環節將縮短至一節45分鐘。車隊及車手可以利用練習賽，首次認真地了解賽道設計，從而調整賽車設置及策略。

　　與F1不同的是，FE的排位分為排位賽和超級桿位賽。整個排位賽歷時一小時，車手們抽簽分組上跑道。每位車手有六分鐘時間創造最快圈速，時間最快的五位車手可以晉級超級桿位賽，爭奪寶盛桿位（額外的3分）。五位車手逐一出跑道做圈速，第五快的車手會最先出場，當賽車越過起點線進行沖刺的時候，維修區的信號燈會馬上轉為綠色，這時第四快的車手隨即開出跑道，如此類推。

　　E-Prix正賽以靜止方式起步（不設暖胎圈），車手由模擬起步點（距離起步點不遠）按排位徐徐駛進起步點各就各位準備開賽。一般這時候車手都會利用這短暫的距離燒一燒胎，以便在正式起跑時保證輪胎擁有更好的抓地力。

　　正賽歷時大約50分鐘，期間車手必須進入維修站更換一次賽車。不過這項規則有可能在下一賽季就會改變，所以本賽季或許將是觀眾最后一次觀看車手飛速換車了。在正賽模式，賽車的最大功率被限制在180千瓦，比去年多出10千瓦。于FANBOOST投票贏得最多車迷支持的三位車手，將可額外獲得100千焦耳能量，但此能量必須一次性用完。（FANBOOST互動平臺投票于開賽后6分鐘關閉，所以車手只能在第二輛賽車上使用）

　　舉行雙賽事的香港站，第二天的正賽比第一天多2圈（第一天正賽43圈，第二天正賽45圈），這就讓各個車隊不得不制定不同的用電策略。賽事進行期間，車手按規定要進站換一次車，換車必須在所屬的維修區內進行，并在國際汽聯監場代表見證下進行，否則將會被處罰。在第一天的正賽時，冠軍車手布特就因換車違規遭到了處罰。

　　每站比賽，每位車手可獲得一套全新的輪胎（兩個前輪、兩個后輪），除了這一套輪胎外，車手也可保留去年的其中一個前輪胎和其中一個后輪胎，于今年繼續使用。

　　在排位賽、正賽、驗車和賽車在封閉停車區期間，一律禁止充電。車隊可以于休息和練習期間為賽車充電。