汽車之家賽車隊：CEC寧波站第一回合

　　而在超跑云集的國際組正賽中，昨天的排位賽中ABS Project M Racing Team的77號韓松廷/徐衛/毛俊豪車組駕駛梅賽德斯-AMG GT3賽車從桿位發車，首次參加CEC的加拿大車手Stefan Rzadzinski則聯手中國車手張亞琦、陸志威組成18號車組，駕駛梅賽德斯-AMG GT3賽車從第二位起步。

　　綠燈亮起，第三位起步的TORO Racing x JCDCR車隊1號臧侃/James Winslow車組駕駛梅賽德斯-AMG賽車狀態神勇，在進入一號彎前就上升至第二位，天石車隊的999號Billy Lo 盧啟峰/Wei Chih LIU/Gary Cheung車組緊隨其后，駕駛奧迪R8 LMS Ultra賽車上升至第三名。

　　備受關注的MCR車隊257號車組同樣在起步階段表現驚艷，這臺“皮卡丘”涂裝的蘭博基尼Huracan GT3賽車在孫正/Alex Fontana/Alex Yang三位職業車手的駕馭下，一圈之內趕超至第四位，酣暢淋漓地向觀眾展示了全場唯一一組由三位職業車手組成的車組的實力。

　　比賽開始后不久，全場唯一一輛原型車組賽車——有朋自遠方來車隊的Radical SR3在彎道中spin，并與TRC車隊的梅賽德斯-AMG GT4賽車發生碰撞，不過所幸兩車都能繼續前進，Radical SR3快速進站更換尾翼，有朋自遠方來車隊車手申建表示：“第一站比賽主要以積累經驗為目的，事故的處理是對整個維修團隊很好的鍛煉�！倍鳷RC車隊的梅塞德斯-AMG GT4也在第一次進站時快速進行應急維修，并順利完賽，各支車隊技術實力的提升標志著CEC競技水平的上升。

　　隨后，場上的事故觸發了安全車，消除了各賽車之間的距離，MCR車隊257號“皮卡丘”賽車與T.K.R.動能賽車的18號賽車的攻防成為全場焦點。2019賽季CEC使用了全新規則，新的制度設置讓比賽的變數劇增，車手們一刻也不敢懈怠，場上的貼身肉搏頻頻上演。

　　140分鐘的每階段時長同樣體現了組織者的用心，不少車隊賽前糾結于“一停”還是“二�！保�如果比賽期間只進站一次，每次都駕駛時長逼近了賽車和車手的極限，如果進站兩次，則可以利用“輕油”、“輕胎”的優勢。新規則帶來的變數在比賽后半程開始體現，GTC組別的領跑者在RSR GT Racing車隊88、828號車組、利奧車隊99號車組和69 Racing Team的69號車組之間交替， TCER組別廣東賽車隊21號奧迪RS3 LMS SEQ賽車甚至在車手謝森/王浩的駕馭下一度殺到全場第五。

　　第一階段比賽臨近尾聲，場上前三名的賽車均跑出了相同的圈數，足以見得比賽的激烈，ABS Project M Racing Team的77號賽車換上來自馬來西亞的職業車手毛俊豪，頻頻刷新場上最快圈速，幾圈過后追近了領跑的TORO Racing x JCDCR車隊1號，兩圈的貼身肉搏之后，77號賽車完成了對1號賽車的超越，而1號賽車在最后時刻因為油量計算失誤，不得不進站補充，把第二名的位置拱手讓給T.K.R.動能賽車的18號賽車。明天的第二階段比賽，77號、18號和1號賽車都將帶著75圈的圈數積累繼續比賽。

　　GTC組的前三名分別是69 Racing Team的69、998號車組和RSR GT Racing車隊的828號車組，第二階段分別從第70圈、69圈和67圈開始計算成績。GT4組別中，AVM車隊的7號車組、TRC車隊的26、22號車組位列前三，第二階段分別從第70圈、69圈和68圈開始計算成績。TCER組別中，廣東賽車隊的21、82號車組占據一三名，縱橫名將車隊的2號大眾高爾夫TCR SEQ賽車排在組別第二，明天三輛賽車分別從第69圈、67圈和67圈開始計算成績。

　　5月19日，2019 CEC中國汽車耐力錦標賽第二階段比賽將于12時10分打響，各車隊會制定出怎樣的奇招呢？明天場上又將有怎樣的變數呢？讓我們共同期待�。ň庉�/汽車之家 郭楓 文/汽車之家 林琦 張子儀 汪淼 畢業）