操作便捷/停得準 昂科威自動泊車體驗

● 車速限制

　　昂科威自動泊車系統對于車速的限制和之前我們測試的新科魯茲相同，這套自動泊車系統對于車速的要求是不超過30km/h，當車速超過30km/h的時候儀表中央顯示屏會提示“減速”，此時經過車位是沒有提示的，不過超速后并不會取消泊車功能，車速降回到30km/h以下就可以恢復。

側向自動泊車常規測試項目

◆ 可識別車位最小間距

　　對于車位長度的識別能力會直接影響到自動泊車系統的實用程度，昂科威在該項測試中表現不錯，只要比車身長出733mm即可識別，也就是說，只要車頭車尾能勉強站進去一個人，基本就可以識別出來。

◆ 車身與車位間的最小間距

　　對于側向泊車入位而言，雷達探測的范圍越大當然越好，在經過多次嘗試過，我們得出：昂科威對于車位與車身之間的間距只要不超過1850mm就可以正常識別出車位，這樣的成績屬于中規中矩，正常使用是完全沒有問題的。

◆ 車位另一側有障礙物

　　在很多狹窄的道路上，經常會碰到兩側均有車輛或障礙物的情況，為了使車輛在泊車入位的過程中不會碰到車位對面一側的障礙物，則需要車輛和另一側保留一定的距離，如果另一側距離車輛的距離過近，則自動泊車系統將不啟動。經過測量后我們得出：車身與左側障礙物的最小距離為1000mm，小于這個距離則系統不會識別車位，不過這是個比較極限的距離，建議左側保留1000mm以上最穩妥，也就是大于兩個人的寬度。

●  垂直泊車入位體驗

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　　相對于側向泊車入位而言，昂科威的垂直泊車入位就更加輕松了，基本上兩把輪就可以泊車入位，而且停得同樣很正，兩側留出的車距也很合理。但我們也在多次嘗試的過程中發現了問題：在以垂直泊入車位的時候，系統會在“揉庫”階段發生“不打輪”的情況，也就是說你本該切換擋位至D擋，上一把，然后倒進去。但事實它依舊會“原路返回”不打方向的倒回去，雖然倒車雷達會提示危險，但如果不是人為干涉的話，則有發生碰撞危險的隱患，雖然是偶發性問題，但我們還是希望廠商可以予以關注。

垂直自動泊車常規測試項目

◆ 可探出縱向車位的最小間距

　　最終測試下來，昂科威在垂直泊車入位環節的表現還是不錯的，相比側向泊車入位，垂直入位則要干凈利落的多，基本上兩把輪就可以泊入車位了。但在測試中我們發現的問題也不可小視，畢竟對于一臺中型SUV來講，自動泊車狀態下方向盤不能及時的做出調整，只能“卡”在一個模式中讓車輛“來回上下”，這不僅會影響車輛安全，對于用戶體驗來講也是很不好的。

編輯小結：

　　作為別克進軍中型SUV領域的首款力作，昂科威可算是被給予了厚望，配置上不僅亮點頗多，而且還配備了“逼格”相當高的自動泊車系統，除了丐版沒有配備，其余版本均標配該系統是最大的亮點，而且從實際體驗來看，昂科威的自動泊車系統的和我們之前測試的新科魯茲基本差不多，但是考慮其不小的車身尺寸和實際的操作感受來看，它的表現似乎要比科魯茲更好那么一點。（文/ 汽車之家 任博）

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