從本田CR-V機油增多事件 我們想到這些

2、機油加注口的蓋子上出現乳化的機油

　　機油乳化這個詞可能相對知名度更高一些，說白了就是機油變質了，變質的主要原因就是機油中摻入了水，而乳化情況依然與曲軸箱通風系統和油氣分離設計有關。

　　在上文中提到的被曲軸箱通風吸回進氣道的“廢物”包括油氣和廢氣的混合物，而這些廢物再次通過進氣道進入燃燒室，之間還需要經過一個可以把它們分離的裝置，就是油氣分離器。常見的油氣分離器主要有迷宮式、膜片式、離心力式幾種，當然功能性都是一樣的，就是混合氣中的機油盡可能的分離并送回發動機潤滑系統，其余氣體送入燃燒室燃燒，而分離出來的東西理論上是沒有水或占比可以忽略。

　　那么水從哪兒來？這和乳化現象有什么關系呢？其實之前某品牌的一款車型也出現過大面積機油乳化的情況，而且比較嚴重，當時出現的月份也是深冬，北方用戶反饋多。所以外界環境溫度對于機油乳化有著不小的影響，比如迷宮式油氣分離器通常集成設計在氣門室罩蓋上，這個蓋子又是在發動機頂部，與外界最近的地方，所以在冬季，當發動機達到正常工作溫度后罩蓋內外就會形成較大的溫差，這個溫差如果過大，就會出現一個常見物理現象：水汽凝結。

　　打個比方，頻繁開關冰箱門一段時間后冰箱內的冰霜會增多，時間長了就成了冰坨，就是這個道理，這也就是為什么機油乳化通常出現在寒冷地區，如果此時油氣分離裝置把油和氣分離的比較透徹，那么水分就與機油混合造成乳化。

　　在寒冷地方的用戶，環境溫度是先天條件，改變不了，車也是該用就用，要說使用方面有什么影響因素，也就是平時單次用車里程和使用頻率了，如果經常是短途行駛+頻繁使用的狀態，那么就和開關冰箱門的效果是一個意思。

　　不過現在的機油產品中，都會添加抗乳化的添加劑，可以一定程度抑制機油乳化現象，所以如果打開機油蓋能肉眼可見乳黃色的乳化物，那么跟之前說的竄汽油現象一樣，都是超過了這些抗體本身的能力，一定有問題。

　　當然，上面說的現象不只是針對某個車型，這是寒冷地區用戶普遍存在的現象，但如果出現明顯乳化現象，基本都脫不了油氣分離器的干系。

　　目前部分4S店給出的臨時解決方案是，給出現機油增多和機油乳化情況的車輛進行免費更換機油服務，不過這只能短暫解決眼下問題，因為不少車主反饋在更換機油之后幾天之內會再次復發 機油增多情況，無解與無奈。

3、油耗高-因素多、不評價

　　對于油耗變高這個事兒，其實任何人也無法對于某款車型和某一輛汽車的油耗高低做出一個評價，因為外界影響因素太多了，不同的進氣形式，不同的高怠速設置，不同的初始環境穩定， 像東北地區還要加入更換冬季胎的因素（在鋪裝路面上冬季胎本身比四季胎費油），還有不同駕駛習慣，每天的路況和行駛里程……所以，這里不作任何評價，繼續觀望。

　　最后還是要強調，以上所有的知識點都是與冬季發動機運轉特性和可能會引發機油量增多的因素，大概理解其中幾個知識點就可以對冬季的一些現象心里稍微有點底，但為什么CR-V在北方地區大面積出現問題，還需要官方驗證后給出明確解答：

　　其一，寒冷地區那么多車，為何CR-V如此集中出現問題；

　　其二，賣了快2年的搭載結構相同動力總成的思域（發動機功率調校不一樣，CR-V的1.5T功率更大）在之前一個冬天也沒有出現如此情況，今年出現問題的車輛反饋也沒有CR-V這么大面積大；

　　其三，在我們實際走訪的當地車主后，發現反饋問題的用戶中車輛公里數從幾百公里到兩萬公里都有，而且有部分的車主反映去4S店進行換新機油處理后，2天之內就再次出現機油增多現象，這么快？

　　本著CR-V是投放全球的產品，我也關注了一下國外的用戶反饋，在同樣銷量不錯的北美市場，特別是寒冷的加拿大的用戶，那邊也是主推1.5T車型（低配是2.4L），目前還沒有看到類似的問題反饋。

　　材料問題？設計問題？全球車型對于國內地區性環境的調校不充分導致水土不服？總之，出現機油中嚴重竄入其它物質的情況是難以讓人接受的，目前只能希望春節前夕的東風本田官方回復可以將這些疑點推出水面，并且能夠給遇到問題的車主們一個合理、滿意的解決方案，踏實過一個年。（文/汽車之家 汪淼）