最新！聊聊本田對機油增多事件的回應

　　[汽車之家 追熱點]  北京時間2018年2月12日下午4點43分，本田中國官方發聲：“本田CR-V機油增多事件”的解決方案有三條：1、為了減少機油增多，進行ECU升級（準備實施召回，CR-V在2月末召回，思域在3月初召回）；2、機油尺的刻度線修正（上限、下限不變更，增加確認機油增量的刻線）；3、修訂用戶手冊。

　　這和此前《從本田CR-V機油增多事件 我們想到這些》一文中我們的猜測基本一致，機油的增多是由于混入了汽油和水蒸汽等雜質，機油會受到稀釋和乳化。那么它為什么會混入這些雜質呢？本田的解決方案能夠完全解決問題嗎？長久下去發動機性能會不會影響？今天我們來討論一下吧！

——為什么出現機油增多、乳化現象，本田給出了官方回答！

　　前一段時間以來，大量本田1.5T發動機的CR-V（少部分思域）車主反映車輛的機油出現了增多或者乳化現象，我們知道這兩種問題如果非常嚴重的話，很可能造成發動機的損傷。本田通過調查發現，機油中混入了水蒸汽是乳化現象主要因素，它并沒有太明顯的地域因素；而機油內混入了汽油則是導致機油增多的主要原因，這一現象則更多出現在了我國北方的寒冷地區。

　　本田表明機油乳化和機油增多（稀釋）最根本的原因，是環境溫度較低的狀態下，車輛進行短距離行駛，機油無法升到正常溫度，混入里面的汽油和水蒸汽（下文詳細聊它們混入的原理）無法排出。

　　 本田承認對中國用戶的用車習慣不夠了解，未來會進一步做出優化。與此同時，也在對北美市場進行調查。不過，我們可以猜測到北美消費者日常大多都是長途駕駛，所以上述的狀況可能會少很多。

——為什么會混入汽油和水蒸汽呢？

　　 汽油和水蒸汽都是如何進到曲軸箱內的呢？它們的原理類似，汽油進入曲軸箱是因為缸內直噴（側置噴油嘴更容易）使汽油噴霧附著在氣缸內壁上，在活塞壓縮行程中，附著的汽油便偷偷地穿過了油環進入了曲軸箱，與機油混合在了一起。理想的情況是，在暖機過程中，機油中的汽油會揮發出來，經過PCV系統再次回到燃燒室進行燃燒；

　　水蒸汽進入曲軸箱是因為發動機吸入的新鮮空氣溫度較低（尤其是冬天），由于燃燒室內溫度較高，導致這些空氣容易凝結到氣缸壁上，因此它也會和汽油一樣經過油環跑到曲軸箱，與機油混合后便容易導致機油乳化。理想的情況也是當機油溫度提升后，水會蒸發出來，經過PCV系統再循環到燃燒室。

　　在本田的官方PPT中可以發現，他們認為“機油乳化不會對機能和潤滑性能造成什么影響，通過暖機可以消除乳化現象”，到底是不是這樣？后續我們會實際考察或者到相關機構進行驗證。另外，本田的言外之意是說，當我們行駛的距離足夠長，就能達到理想狀態，機油溫度正常后，大部分汽油、水蒸汽就能機油里蒸發出來，也就減免了機油稀釋和機油乳化問題。他們承認沒有很好地了解中國消費者的用車習慣不同，往往在實際中很達到理想狀態，因此問題便發生了。

　　這一過程中，我們兩次提到的PCV系統起到了將汽油、水蒸汽輸送到燃燒室的重要作用。它到底是怎么做到的呢？下面繼續聊。

—— “竄氣”再次返回燃燒室的關鍵？

　　 PCV（Positive Crankcase Ventilation）系統即曲軸箱強制通風系統，現在大多數汽車發動機都會采用這樣一種封閉式的曲軸通風設計，所謂的“通風”就是指發動機工作時，氣缸室內向曲軸箱竄入的氣體被排出曲軸箱，這些氣體俗稱為“竄氣”，它主要是指氣缸室內未燃盡的燃油氣、水蒸氣和廢氣。

　　“竄氣”是任何一臺活塞式發動機都無法避免的，所以需要把它們排出去，否則“憋了一肚子氣”的發動機曲軸箱會產生一系列嚴重影響。怎么撒氣呢？很早之前的發動機會直接排到外界，方式很簡單，但后果可想而知，帶來了空氣污染；后來，法規規定發動機不得向外排放未經處理的氣體，所以工程師們才讓這些氣體在發動機內部循環消化，但這些混合氣中摻雜的液體并不適合循環到燃燒室里燃燒，特別是機油，所以在把它們送燒前要進行分離處理，大致的原則是氣體送入燃燒室，液體回流（主要是機油），以此來達到理想的狀態。因此，便產生了下面這樣典型的帶有油氣分離器的曲軸箱通風系統！

　　而現實的情況是，隨著發動機技術的更新而越發地注重能耗效率，有些時候曲軸箱內部的環境也開始變得復雜，對分離功能的要求也越來越高，在開發的過程中就可能會面臨一些取舍，強化循環就有可能提高機油的損耗，避免機油損耗就要限制循環的效率，如何能在循環和損耗之間取得一個平衡，是各個廠商都在一直推敲的。

　　工程師們當然沒有忘記一部分機油也會在曲軸箱內以微小的液滴（即蒸汽）存在，如果一味地把曲軸箱內的所有氣體和蒸汽都排出去，那么發動機必定會燒機油！因此，油氣分離器是目前發動機上必不可少一個零部件，如圖某些發動機還會用到兩級（粗分、精分）油氣分離器。（上圖發動機采用的是旋風式的精分油氣分離器，而本田出問題的1.5T發動機是采用了迷宮式油氣分離器）如果油氣分離器的分離能力有限，當然也會帶來燒機油現象，比如“大眾燒機油”事件就是很典型的案例。

　　 當“竄氣”經過油氣分離器后，還會經過一道門：PCV閥，它是最終控制“竄氣”是否能夠二次回到進氣側參與燃燒的“門衛”！

PCV閥的工作邏輯：

　　開閉是需要“動力源”去執行的，工程師們很聰明，把這個開閉大小的調節直接交給曲軸箱和進氣管路這兩側的壓差去調節，也就是說進氣管路的真空度決定PCV閥的開閉大小。當曲軸箱與進氣側的壓差較大時，PCV閥就會被頂開，實現通風，盡管名義上叫曲軸箱強制通風，但實際上是被動的。

　　回歸到“CR-V機油事件”上，本田會不會通過上述調節PCV曲軸箱通風系統的方式來解決問題呢？答案是不會，而是用了另外的方案。怎么解決呢？我們繼續往下看。