● 四驅性能測試
COUNTRYMAN的四驅系統是一套基于前輪驅動為主的適時四驅系統，MINI稱之為ALL4系統，跟大多數城市SUV一樣，它采用中央電控多片離合器式限滑差速器用于軸間分配，輪間則是電子限滑。日常行駛時多數動力分配至前軸，當前輪打滑時，通過多片離合器貼合，將動力分配到后軸。
● 四驅系統
COUNTRYMAN采用的是一套基于前輪驅動為主的適時四驅系統，MINI叫它ALL 4。四驅系統跟老款COUNTRYMAN是沒有區別的，跟多數城市SUV一樣，它采用中央電控多片離合器式限滑差速器用于軸間分配，輪間則是電子限滑。日常行駛時多數動力分配至前軸，當前輪打滑時，通過多片離合器貼合，將動力分配到后軸，后軸最多可以獲得50%的動力。
● 四驅結構：
從結構上看，這是一套基于前輪驅動為主的四驅系統。它的中央差速器核心是電控的多片離合器結構，平時絕大多數動力分配到前輪，當前輪打滑時，多片離合器結合，將動力分配到后橋，后橋最多可以獲得50%的扭矩。前后橋裝備的是開放式差速器，輪間限滑通過車身穩定控制系統來實現。
從功能應用角度上看，MINI的官網中將這套系統描述為全時四驅系統，不過其并未公布在一般行駛狀態下，前后軸間動力分配情況。從結構上看，多片離合器式限滑差速器多出現在適時四驅系統上。因此在這種情況下，我們遵循結構判定優先的原則，將MINI這套以多片離合器中央差速器為核心的四驅系統歸為適時四驅。
眼前的這款COOPER S ALL 4是國內MINI COUNTRYMAN家族當中的佼佼者，也是唯一配備ALL4四驅系統的車款。四個車門+四個輪子驅動，這也許才是讓COUNTRYMAN更好的和MINI劃清界限的特征，基于橫置發動機的前置前驅平臺而來的COUNTRYMAN自然無福享受BMW家的xDrive，于是MINI COUNTRYMAN擁有了一套全新的ALL 4四驅系統。
『電磁多片離合器殼體與后橋差速器殼體一樣是一體化設計』
不同于大多數車輛采用的電液多片離合器系統，ALL4四驅系統的核心是電磁多片離合器+BALL RAMP致動器（滾珠坡道結構），電磁多片離合器的勵磁線圈通電產生磁場，吸合銜鐵(電樞)壓緊導向離合器，這樣前橋動力就與BALL RAMP致動器連接，當前后輪存在相對轉動時（前后橋有轉速差），BALL RAMP與導向離合器相連的壓板受到阻力，繼而使斜槽內的滾珠旋轉滾動，擠壓另一側壓力板壓緊主離合器，實現了扭矩從傳動軸（輸入）向后橋（輸出）的傳遞，動力成功傳遞至后輪。
『ALL4四驅系統的核心EMCD的本質是一套電磁多片離合器』
『BALL RAMP致動器（滾珠坡道結構）在前后輪存在轉速差時，
滾珠會沿著斜槽滾動，擠壓主離合器壓板，使動力傳遞到后橋』
這套系統的本質其實就是一套可斷開的適時四驅系統，電磁離合器的作用就是讓這套系統在“前驅”和“適時四驅”之間切換，而真正決定后輪動力分配的，是BALL RAMP致動器（滾珠坡道結構）。
那么，所謂的“主動分配扭矩”的說法又是怎么回事？這套系統確實能夠實現“主動分配”，不過要借助“外力”，EMCD的控制軟件被嵌入了DSC動態穩定控制系統當中，通過共享總線數據對車輛的行駛狀態進行判斷，并通過DSC對車輪制動來控制前后橋的轉速，這樣就可以“制造”出前后橋附著系數的差異，利用EMCD的特性使后橋從前橋獲得動力，并通過制動力度的調節來引導前后輪的動力分配，這也就是所謂的“智能四驅”。
這套系統是由GKN全球集團（始于英國，已有超過250年歷史）旗下的GKN Driveline提供，他們也曾經為路虎攬勝提供過全輪驅動系統的解決方案。這套裝置被GKN叫做電磁扭矩控制裝置 (EMCD)。
EMCD電磁扭矩控制裝置EMCD之前已在日本制造并向廠商供應了多年，我們也一度以為ALL4的這一核心部件來自日本。但有意思的是，官方資料中稱MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅系統所使用的電磁扭矩控制裝置是在意大利的工廠制造的，專用的控制軟件也是在德國開發完成的，似乎要將MINI的血緣圈定在歐洲的范圍內。
『前橋取力器PTU（分動器）』
取力器PTU（分動器）直接從與前橋差速器殼體直接汲取動力，等于發動機同時向前橋和后傳動軸傳送動力，所以理論上當EMCD完全接合時，前后橋便相當于剛性鏈接，前后軸可實現50:50的動力分配----正常情況下，EMCD發揮的是中央差速器的作用，多片離合器不完全接合（也就是說后輪的動力遠低于50%，以前驅為主）。至于傳說中的后橋100%動力分配？那只有一種情況，多片離合器完全接合且前輪打滑，這個時候前輪沒有附著力也不對傳動系統造成阻力，此時的后輪得到的自然是來自發動機100%的動力。
很明顯，這樣的一套四驅系統在大多數時候仍然會以前驅為主，不大可能在劈彎或變線的時候給你后驅車的感覺，和其他的四驅系統一樣，這樣的一套系統主要作用是提升車輛的穩定性和操控極限，在冰雪和濕滑路面上才能發揮更大的作用，其優勢在于電磁機構的響應速度快，沒有復雜的液力機構且核心機構體積更加緊湊。
MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅系統基于前驅平臺設計，極端條件下，中央多片離合器式會壓緊，從而讓動力傳到后輪；前后橋方面為開放式差速器。標準情況下，后橋分配比最多不會超過50%，綜上所述，COUNTRYMAN的四驅系統算是城市用途的標準設計。據廠家確定，輪上有電子輔助系統作為限滑措施。
兩款車另一點不同就是驅動結構，COOPER S車型車身側面的ALL4正是代表其有著4輪驅動的能力，4驅中央多片離合器結構，在系統檢測到前輪有打滑時刻最多將50%的動力分配至后輪，輪間帶有電子限滑輔助以提升通過性。不過COUNTRYMAN雖然為SUV，但是其車型定位顯然不是讓我們去越野的，四驅也只是提升通過性和安全性罷了。
ALL4四輪驅動系統是MINI COUNTRYMAN的重要看點！作為首款采用四驅設計的MINI，該車對路況的適應性會比其他產品更有優勢；該系統是基于前驅平臺研制的，在后軸差速器間設計了一組多片離合器結構的限滑裝置，遇到車輪打滑時，驅動力通過電腦分配最多可將50%的動力送給后輪，從而達到良好的通過性。從結構上講，它并非是強調越野性的設計，增加雨雪天的穩定性應該才是最常見且更適應它的定位。
注：由于場地原因，本次試駕會并沒有對MINI COUNTRYMAN的四驅進行針對性體驗，具體使用情況和能力表現還是等待測試車到來后再給出答案吧，屆時，我們會通過專業的四驅測試設備對其進行考量，敬請關注。
我們試駕的這款MINI Cooper S Countryman裝配了四驅系統，就在后軸差速器前有一組電磁多片離合器結構的限滑裝置，在正常行駛時它并不工作，車輛保持前驅狀態，而當行車電腦偵測到有打滑現象，就會分配一定的動力到后輪，反饋時間據說是0.1秒。這套四驅系統就是最為典型的適時四驅，只是電控裝置被直接整合到了DSC動態穩定控制系統的控制單元中，冰雪路面時可以配合降低牽引力，以及給打滑車輪施加制動力。它并非用來滿足越野需求，只是要較純粹前驅擁有更佳的穩定性，比如鄉間公路大概不能那么及時清除冰雪，這時它就能發揮一些用途。