不為那點錢 淺談新車船稅對購車的影響

● 廣汽豐田 凱美瑞

　　凱美瑞是2011年底中型車市場的一顆重磅炸彈，由內而外的煥然一新讓凱美瑞在面對其他競爭對手，尤其是兩位日系對手的時候更加自信。不過，為了拉低價格區間，廣汽豐田依舊沒有放棄那臺老舊的2.0L發動機以及4AT變速箱，再加上沒有VSC（車身穩定控制系統），新凱美瑞的2.0L車型在技術方面幾乎沒有什么優勢。

　　相反，2.5車型就比較厚道了。雖然動力系統沒有采用渦輪增壓、缸內直噴等先進技術，但是代號為5AR-FE的2.5L發動機同樣配備了雙VVT-i及諧波增壓進氣系統，在動力輸出以及油耗方面均有不錯表現。而且總體來講，新凱美瑞在配置方面也已經做得非常體貼了，尤其是安全氣囊的數量上更是做到了同級別的標桿級水準。

『2.5車型加入了無鑰匙啟動和定速巡航控制』

　　以上表格分別是凱美瑞2.0最高配置車型與2.5最低配置車型之間的對比，從二者1.4萬元的差價可以看出，廣汽豐田對于新凱美瑞2.5的市場前景擁有十足的信心，動力系統及主被動安全配置都更加齊全。所以，我也更加推薦2.5G 豪華版，雖然車船稅略高（2.0車型400元、2.5車型750元），但無論是在動力系統方面，還是其它配置方面，新凱美瑞2.5車型都更加出色，即使相比2.0G豪華導航版增加了1.4萬元，也絕對物有所值，車船稅也彌補不了這種顯而易見的性價比差距。

編輯觀點：

　　2011年的車市相對前兩年的高速發展來說，明顯放緩了腳步。據相關部門統計，全年的銷量大致在1850萬輛左右，同比去年的增速不到3%，也是近幾年來最低的增長速度。為此，國家剛剛出臺的新車船稅政策也就不難理解了，目的即在于增強2012年車市的信心。不過，根據以上我們對幾款熱門車型的分析后發現，新車船稅對消費者選車的影響恐怕將非常有限。

　　首先，國家能夠出臺這項政策是非常值得肯定的。不過受制于各方的壓力，調整的力度我個人認為還有些不夠。對于小排量車型的消費者來說，一年一、兩百塊、甚至幾十塊錢的優惠相對于油費、停車費等用車成本來講微乎其微。而鐘情于3.0以上的大排量車型的消費者恐怕又不會在乎這一年三、四千塊的額外支出。因此，此次的車船稅改革也只能表明政府對于節能減排的立場，而實際作用恐怕還不及當年的購置稅效果明顯。

　　綜合以上分析我認為，如果想進一步讓車船稅改革真正地為節能環保做出一定的貢獻，那么可以把價格差價進一步放大，小排量每年按照一定比例繼續減小，甚至1.0升排量以下的可以不收；而大排量車同樣按照比例進一步增加納稅額度，只有這樣才能顯現真正的效果。不過，這樣的收取方式依舊存在弊端，原因不在于納稅額度的多少，而在于按年繳納費用這樣的體制。難道大排量車型就一定比小排量車型對大氣所造成的污染嚴重嗎？這完全要取決于車輛的行駛里程和使用頻率。所以，國家是否應該考慮車船稅也換一種收取方式，換句話說，是否按照年行駛里程來計算更加合理呢？（文/圖 汽車之家 張子儀）