冤家路窄 豐田RAV4靜態對比本田CR-V

● 動力總成對比：

　　豐田RAV4把上一代車型的2.0L發動機重新調校后保留了下來繼續使用，它的最大功率相對降低了3馬力，最大扭矩相對降低了5�！っ�；上一代車型的2.4L發動機被2.5L發動機取代，這臺發動機是豐田的5AR-FE系列，采用雙VVT-i可變氣門正時技術，10.4:1的壓縮比，最大功率180馬力（132kW），最大扭矩234牛·米。實際上，它和凱美瑞2.5L發動機一樣，只有調校上的略微差別，是一款技術含量和參數都比較常規的發動機。

　　在傳動系統方面，豐田RAV4也進行了相應的升級，過往的5擋手動變速箱現在升級為6擋手動變速箱，4擋自動變速箱更改為CVT變速箱或者升級為6擋手自一體變速箱。其中，6擋手自一體變速箱只與2.5L發動機匹配。

　　若然把動力總成的新鮮度也作為一個對比項目的話，那么本田CR-V顯然會吃點虧。實際上，它延用了上一代車型的動力總成，在通過拉高轉速壓榨馬力后，它的最大功率數值上漲了20馬力，扭矩增大了2N·m。

　　在變速箱方面，它仍然在用本田自己專利的平行軸式5速自動變速箱。很多人有疑問為什么不使用謳歌車型上的6AT變速箱？我認為或許是本田覺得CR-V目前這兩套動力總成已經成熟穩定，日常使用已經足矣，同時也為了更好地拉開本田品牌與謳歌品牌之間的檔次差距的原因吧。

　　從結構上講，RAV4的四驅系統依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅為主的適時四驅系統，不過它的響應速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動態扭矩控制技術（DTC）。四驅系統有三種模式，前兩種模式和之前沒什么區別。AUTO狀態下平時近似于前驅，只有前輪打滑時才分配扭矩到后輪；LOCK模式下可以讓多片離合器在時速25英里（約40公里）以下維持長時間結合狀態，應對輕度越野路況；而上面提到的SPORT模式是新功能，在彎道中它能根據車輛的轉向角度、節氣門開度以及車身姿態等數據，再結合VSC車身穩定系統的輔助，主動把更多扭矩分配到后輪，增強循跡性，EPS的轉向效果也增加約20%，這是同價位絕大多數城市SUV不具備的。

　　本田CR-V使用的是E-DPS電控智能適時四驅系統，相比之前使用的雙泵式適時四驅，升級后的四驅系統由電子系統主動控制中央多片式離合器，前后扭矩分配比例可達到50:50（之前雙泵式最大僅為70:30）。在理論上來說，豐田RAV4的四驅系統更先進一些，至于實際用途是否如理論一致，這還有待汽車之家評測部門的驗證，敬請期待！

● 輪胎以及備胎對比：

　　根據車型及配置的不同，它們均有兩種輪胎規格，以及兩種輪胎品牌可以選擇。它們的中低配車型在輪胎規格上完全一致，均是225/65 R17；而中高配車型的輪胎規格則稍有不同，豐田RAV4為235/55 R18，本田CR-V為225/60 R18，前者更寬更薄，網上報價也稍微高一點。另外，兩款車的所有車型均是配備全尺寸備胎，備胎的規格也是根據車型的不同而有所差異，具體請參看上面的表格。