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跑進5秒之內! 注重加速的緊湊型車海選

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大眾高爾夫R

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R 大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R

  最后出場的這位應該是這四位里最低調的吧,當然你們懂我說的是它的品牌而不是價格,大眾的高爾夫R算是比較早進入到國內強悍的小鋼炮了,從第六代開始它就奠定了自己的位置。第七代上市之后,造型更銳利,加上四出排氣顯得攻擊力更強。大眾顯然把這款車看得過重,定價竟然超過了奧迪S3,雖然配置上有優勢,但在品牌價值上不占任何優勢,這部分需要用信仰去填補。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R

  第七代高爾夫R搭載了一臺第三代EA888發動機,最大功率280馬力,峰值扭矩380牛·米,與奧迪S3幾乎一樣,調校上有微小差別,匹配一臺6速濕式雙離合變速箱。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
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  加速成績我們把高爾夫R和尚酷R放在一起看看,具體來分析一下,起步階段,兩車都能采用彈射起步模式,四驅系統的高爾夫R沒有任何打滑,直接就出去了,起步G值達到1.2g,非常迅猛,隨后達到100km/h,用時4.96秒;接著看尚酷R,大馬力前驅車打滑的現象更加嚴重,到60km/h用了3.32秒,最終用時5.82秒才到100km/h。

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  0-400米的成績還是高爾夫R快,但仔細觀察你會發現點有趣的事情,超過100km/h后,高爾夫R的加速力道開始放緩,主要是車重和四輪驅動的緣故,而尚酷R憑借較輕的體重以及前輪驅動的優勢開始發力追趕,最終沖線時間比高爾夫R慢一些,但尾速已經持平,再往后尚酷R的優勢會越來越大。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R

  日常開起來高爾夫R和S3基本屬于一款車,感受都很相似,兼顧了一定舒適性,也能開得很快,方向盤的回饋感比S3更加細膩柔和,底盤回饋感強過S3,但令人懊惱的地方在于車廂內的排氣共振十分嚴重,長時間駕駛會感覺不適。操控方面你會感覺到這車比S3更好玩,四驅系統的邏輯非常激進,它可以在彎中分配更多的動力給后橋,車尾也更加靈活,有別于S3這種軌道車。

  關于高爾夫R的價格嘛,我想關注它的朋友肯定比我更熟悉,40.78萬元,優惠幅度2萬元左右,和同門的S3相比差不多,配置更豐富,品牌處于下風,入手的朋友那一定是真愛。

結尾

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400米直線加速成績參考

車型加速時間(s)尾速(km/h)
AMG GT S11.55201.05
AMG C 6312.63192.02
保時捷Cayman S12.7177.62
A 45 AMG12.9176.45
奧迪S313.22170.3
高爾夫R13.24168.76
寶馬M135i13.52172.7

  上述這幾款車都用真實實力證明了自己,5秒內的“百公里”加速,低調的外觀讓它們很容易隱沒于車流中,但在外表之下卻有著一顆非常強大的內心。當然了,這些車的售價相對于它們車型對應的級別來講都不低,對于一般人來說花40甚至50萬買一臺緊湊型車是一件很奢侈的事情,這個價位里有很多豪華品牌的中大型車可選,所以說這就是個性,每個人的需求不同,一種車就代表了一種生活方式。如果您看重性能,不在乎空間或者配置等等,在國內市場上述幾款車就是您的最佳選擇。另外,我也算是小鋼炮的愛好者,如果有什么疑問歡迎大家用編輯博客和我討論。(文/圖 汽車之家 張郁達)

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  • 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.96 38.43 --
    測試文章:不負信仰 測試進口大眾高爾夫R
    評測編輯-侯云峰:

    從各個方面來看,這代高爾夫R比上代進步明顯,它是一輛非常聰明的車,可以彌補車手在技術上的不足,是輛誰都能開快的車。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,開一會就煩。

    評測編輯-張子儀:

    相比上一代,全新高爾夫R又向前邁進了一大步,不僅更快,而且變得有點樂趣了。繞樁時車尾靈活,過彎時能夠實現一定程度的側滑,轉向手感比奧迪S3更好。如果不是因為它比S3更貴,我想我會給它更高的分數。

    評測編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標準的悶騷型,說實話我并不是大眾粉,要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,同時在四驅的幫助下使得它的極限更高,更讓我記憶深刻的是排氣和發動機聲音,無時無刻不再耳邊環繞,當車輛一熄火,我靠,世界原來這么安靜,我覺得這就是它的個性和存在。

  • 高爾夫(進口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.70 38.57 --
    測試文章:低調的小資 高爾夫Sportsvan性能測試
    評測編輯-張郁達:

    在國外,普通頂配高爾夫7賣18萬,這車賣20萬,有一定的競爭力。在國內,賣25萬性價比真的不高,畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了,或者更現實的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200。結論:是個不錯的車,價格太貴。

    評測編輯-于晗:

    很多細分車型在國內都成為了偏執狂的選擇,原因就是售價太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點,看起來像MPV的車,賣得卻比途觀貴,追求個性的代價太慘重了。

    評測編輯-胡正暘:

    各方面綜合實力都還挺好,不過緊湊型車基礎上衍生出類似MPV的產品在國內還不大流行,另外進口身份讓它的定價較高,實際放到市場上去打仗,戰斗力是很弱的,存在的意義遠大于銷量。

  • 高爾夫(進口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.67 41.55 --
    測試文章:9.5秒換一種風情 測試高爾夫GTI敞篷版
    評測編輯-梁。

    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車可以讓你心曠神怡,那么把二者結合之后,你該如何選擇?那就要取決于你的生活態度了。時而激情、時而愜意,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?沒人會去刨根問底了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長相如此平凡,看來我是一個沒有生活態度的人。所以限量66臺,多了賣不掉。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實很拉風,雖然也不是什么高貴車型,但就是跟其他普通GTI不一樣,而且是限量版,以后想買也買不到,喜歡追求與眾不同的消費者應該考慮一下。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁。

    之前的高爾夫旅行版我因為外形問題扣了它的分數,現在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應的,感覺像個小途觀,但我實在找不到買這款車的理由。

    評測編輯-胡正暘:

    整車素質優秀,輕松活潑的風格很適合年輕人。1.4升雙增壓發動機不多見,性能 上佳,但不知道會不會被國內油品拖累使用壽命。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內沒什么用武之地,它的外形沒有足夠的吸引力,售價甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,其他方面很難體現實際的競爭力。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI 豪華旅行版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.29 39.35 --
    測試文章:別致的小格調 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁。

    增加的尾箱的確大大提高了實用性,這點我很認同,而且也符合現在旅行車在國內開始發展的狀態,何況還用的是雙增壓1.4TSI發動機只不過把一個用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實在有點無法接受,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    在國人心中,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 。我喜歡旅行車,也喜歡高爾夫,但這兩個東西放在一起,不容易接受。

    評測編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發動機的響應和動力水平都比國產單增壓發動機表現要好,駕駛感受也略微厚重一些,是一款有格調的家用車,而較高的價格注定了它的非主流地位。

  • 高爾夫(進口) 2011款 2.0TSI R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.46 38.06 --
    測試文章:樂趣or性能?高爾夫R/尚酷R對比測試
    評測編輯-梁。

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,將這兩者結合在一起,就有了高爾夫R,一輛四驅小鋼炮,超高的性價比讓不少人向往。而我們一般都認為四驅車意味著操控好,但是超出了極限的四驅車也是極其可怕的。當然,它的舒適性也并不好,性能車的共同特點。

    評測編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經典味道襯底,也有非常到位的操控樂趣,雖然“操控”這個詞已經很俗了,我還是要拿來形容一下它。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒得選裝是個小瑕疵。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫R展現的是明顯的改裝車,注重性能,不怎么考慮舒適性,它是為真正的大眾車迷準備的好東西,而且極具性價比,很適合年輕人。

  • 高爾夫(進口) 2006款 3.2 R32 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    測試文章:經典回顧:高爾夫系列歷史 測第四代R32
    評測編輯-韓路:

    一個停產了的經典小鋼炮車型,也就給6分了,比它更強大的下一代已經出現了。我們測試的這個IV代的R32車況實在是一般,也讓我們沒能全力體驗到經典的全部意義,有點可惜啦!不過,我相信在未來的日子里,能在國內買到的性能車型會越來越多的,到時候就不會再出現現在的尷尬情況了。

    評測編輯-王苦公:

    對于高爾夫R32來說,更多的是對它經典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發動機,它的聲音實在很迷人,放在高爾夫上,動力只能用狂暴來形容。不過除此之外,對這臺R32也就沒什么更多的感覺了,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,所以也就減少了新鮮感。

    評測編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,一種低調中帶有爆發力的感覺一直吸引著我。由于車輛自身的原因,性能方面并沒有表現出過人的能力,確實比較遺憾,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗,論產品誘惑力我給9分,但對性能的滿意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,同時期待新一代產品的駕臨。

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高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R

指導價:40.78萬
級別:緊湊型車
發動機:2.0T 280馬力...
變速箱:6擋濕式雙離合...
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