MPV車型篇 編輯選車2017年春節特輯

● 編輯朱力神推薦的車型：途睿歐

　　廠商指導價：17.69-20.39萬元

■ 外觀簡介：

　　與別克GL8一樣，來自江鈴福特的途睿歐也是一款定位于承擔商務接送任務的MPV車型，不過其定位更低，目前僅提供的兩款車型中高配的手動精睿版，其指導價為20.39萬元，比全新GL8的最低配還要便宜一大截。

　　途睿歐整體造型方方正正，長寬高尺寸分別為4976mm×2032mm×1990mm，其接近2米的高度在MPV行列中算是很有優勢的，當然其缺點就是每次進入地下車庫前要仔細確認其限高。途睿歐目前依然采用的是上一代福特的家族式前臉設計，雖然有些過時，但還算得上很耐看。

　　方方正正的車尾加上長條狀尾燈幾乎是這一級別MPV車型最“統一”的設計語言了，好看不好看并不重要，順眼就行。諸如電動調節后視鏡、深色玻璃、駐車雷達等兩款車型上都有配備，高配途睿歐還帶有倒車影像和定速巡航等功能。原廠配備的輪胎規格為215/65 R16，注重耐用性的瑪吉斯VICTRA 500系列符合途睿歐的實際用車需求。

　　途睿歐中控臺為非對稱式設計，整體造型與歐版車型差異不大，中控臺頂部和車門內襯板全部采用硬塑料制造并不令人感到意外，畢竟對手們也是如此。7英寸大屏只有高配車型才有，該多媒體系統中還內置了導航、倒車影像、藍牙電話等功能，豐富程度符合主流水平。

　　和大多數MPV一樣，途睿歐的座椅布局仍然為2+2+3的形式，第三排座椅每個座椅的椅背可獨立放倒，并可按照2/1的比例向前翻起或直接拆卸。第二排獨立座椅可前后調節，椅背也可放平，偶爾在車上休息也不是問題。

　　乘坐空間表現上，身高179cm的體驗者坐入途睿歐的主駕駛座，并將其調到最低位置后，其頭部空間為4指。第二排兩個獨立座椅均可前后調節，當座椅位于最靠前位置時，第二、三排腿部空間分別為3拳和1拳，頭部空間則分別為1拳+3指和4指。而當座椅調到最靠后位置時，第三排乘客的膝蓋剛好頂住第二排椅背。

　　電動天窗位于第二排座椅上方而不是主副駕駛座上方，這樣的設計顯然是考慮到第二排的乘客才是最需要關注的。天窗尺寸并不大，打開和采光面積分別僅有0.13和0.16平方米，由于后排側車窗都不能打開，所以天窗就變得很有必要了，讓自然風能夠進入座艙內。

　　打開尾廂蓋，較低的門檻加上寬大的入口使得裝載物品變得很容易。不過受到后備廂一側后排獨立空調系統的影響，儲物空間受到一定的影響。如需增加裝載容積，可選擇翻起第三排座椅或者直接拆除。而在座艙的儲物格設計上，主副駕駛座周圍的儲物格相當豐富，

■ 動力系統與駕駛感受：

　　途睿歐將僅提供一款2.0T EcoBoost發動機，該發動機最大功率和峰值扭矩分別為203馬力和300�！っ�，數據表現相比別克GL8來說要弱一些，不過相比上汽大通G10以及華頌7來說，這款動力系統賬面上的數據看起來還是很不錯的。與發動機搭配的只有一款5速手動變速箱，何時會提供自動擋車型目前還是未知數。

　　后懸架采用空氣減振器在同級別車型中是非常少見的，而且途睿歐兩款高低配車型上都提供這款減振器，官方稱該系統是專為中國市場開發的，其目的就是為了實現最佳的舒適性表現。

　　途睿歐憑借高度優勢，首先為消費者提供的就是較高的坐姿和良好的視野，一覽無余的效果也有利于觀察路況。2.0T發動機的渦輪從1500rpm時便已經開始工作，只要保證發動機轉速不低于這一水平，應付各種路況都沒問題。

　　僅提供手動變速箱是途睿歐的一大劣勢，盡管這套變速系統操作起來還算簡單，但越來越多MPV的用戶更愿意選擇自動擋車型，況且其主要對手基本都完成了“自動化”，這進一步擠壓了途睿歐的生存空間。

　　帶空氣減振系統的懸架系統在舒適性上的表現確實不錯，較大幅度的顛簸都能過濾掉。當車輛過彎和高速行駛時，懸架系統的支撐性還是不錯的，相比老款別克GL8那軟綿綿的支撐表現要優異許多。

■ 總結：

　　途睿歐想要撼動別克GL8的市場地位幾乎是不可能的，尤其是對手剛剛完成換代，正處在火力全開的時候更是如此。不過途睿歐并不是特別看中GL8已經占有的大塊份額，而是在價格20萬左右這一區間內找尋自己的生存空間，憑借合資品牌身份、還算不錯的乘坐空間、較高的坐姿以及同級別鮮見的空氣減振器，想要獲得一部分消費者的青睞似乎并不難。可惜的是，手動變速箱仍是它發展壯大的最大阻礙，這值得江鈴福特好好考慮一下。