貼上運動標簽 五款運動風格家轎推薦

● 意料之外——現代菲斯塔(參數|詢價) 280 TGDi 智尊版

　　不可否認，韓系車的顏值一直以來都挺能打的，正如韓國偶像劇里充滿魅力的男主角一樣，韓系車的設計也總是以陽光帥氣的形象示人，但菲斯塔這款車有些不一樣，它張揚激進的造型有違中庸傳統，但也許卻正合年輕人口味。

● 指導售價

● 引起“爭議”的外觀

　　菲斯塔的外觀造型很激進，這樣的外觀設計在上市之初還收到了不少批評的聲音。前臉的線條很復雜，機蓋上還有多條隆起的線條，看起來有點“兇神惡煞”，但這也正是展現其運動感的一個點。

　　輪圈的造型同樣詮釋了運動風格，符合整車的氣質，如果把剎車卡鉗涂裝成紅色的話，那運動氣息會得到進一步的提升。

　　至于菲斯塔帥不帥，我想每個人都會給出自己的答案，隨著年齡和心態的變化，答案自然也會有所不同，但可以肯定的是，菲斯塔絕對有夠個性，憑借著這個外觀俘獲一大票年輕消費者的心是不成問題的。

　　進入車內，感覺一盆涼水從頭上澆了下來，內飾沒有了如外觀那般令人驚艷的感覺。如果非得在車內找一些運動元素的話，那恐怕只能是方向盤、擋桿以及座椅上的紅色裝飾了。

　　儀表盤除了可以顯示常規的車輛信息外還可以顯示渦輪壓力和進行圈速計時，雖然儀表盤的造型沒有多么運動，但是這兩個功能也已經足夠撩撥那些不安的心了。

　　頂配的菲斯塔配置是一流的，該有的、你能想到的基本在這臺車上都有出現，在我們AH-100評分體系中的得分也很高，結合15.48萬元的售價來看，這臺車的配置豐富程度還是很叫人心動的。

● 空間表現

　　實事求是，空間表現是菲斯塔的短板，身高176厘米的體驗者坐在車內，我們可以明顯感受到空間的局促，如果體驗者身高再高一些或者在滿載的情況下，你可能就要聽到來自乘客的怨言了。還有一點不太令人滿意的地方是前排座椅沒法放到很低的位置，這導致了駕駛者的坐姿偏高，與整車的運動風格有些矛盾。

　　后備廂的空間表現不錯，放下三個行李箱之后也還有一定的剩余空間，只是放倒后排座椅后，地板不太平坦，尚有改進的空間。

● 動力及駕駛表現

　　菲斯塔的發動機是在飛思的基礎上升級而來，發動機功率和扭矩相同，不過最大扭矩爆發點有所提前，能更好地照顧低轉速的動力。

　　如果你摘下蓋板，會發現發動機略向后躺，這樣的設計可以讓發動機的重心向后發生位移，緩解前置前驅車型先天偏向轉向不足的取向。不僅如此，這樣的設計還可以減小前軸的負載，提升轉向時前減振器的支撐性，讓車輛可以更快的進行轉向，保證操控性。

　　如果你看到了這里，相信你已經對這款韓國車沒什么“成見”了，駕駛菲斯塔的第一個直觀感覺就是快！這臺1.6T發動機所爆發出來的動力居然讓我以為這臺車搭載的是一臺2.0T發動機。動力在各個轉速區間的輸出都比較暢快，也不會感受到渦輪介入時的突兀感，這種流暢又迅猛的加速感讓人喜愛。

　　7擋雙離合變速箱的換擋速度出色，雖然不能說是極致的快，但也能帶來干脆利落的換擋感受。轉向的手感偏向沉穩風格，但又不是像有些性能車那般刻意的沉穩，路感反饋清晰，車頭指向精準，這樣的調校讓你即使在激烈駕駛時也能做到信心十足。

　　底盤的調校很見功力，整體緊繃但又不生硬，在通過一些顛簸路面時，懸架都能將振動有效地進行過濾，極少產生多余的二次彈跳，這也使得菲斯塔在駕乘的舒適性和運動感之間找到了恰當的平衡。

　　菲斯塔沒有起步控制系統，關掉ESC并設定運動模式，起步轉速最高也只能達到2000rpm，松開剎車踏板，動力迅猛地傳遞到車輪，前輪會有輕微撓地現象，經過兩次快速換擋后，最終以6.78秒的成績完成“破百”，制動表現同樣比較出眾，最終取得的36.87米的成績能夠令人滿意。

● 小結：

　　菲斯塔注定是一臺小眾的車，激進的外觀設計和堅持走運動路線換來的可能只是很小一部分受眾。出色的駕駛質感和性能測試成績給了我們驚喜，在今天推薦的五款車中，菲斯塔也是我個人最喜歡的，也許它的銷量無法與同級別其它車型相比，但我希望購買這部車的人都是真正喜歡它的。