性能研究系列：BMW M品牌40年傳奇歷史

■ BMW M世界冠軍級的發動機

　　70年代末，BMW Motorsport GmbH幾乎將全部精力集中在了賽車的研發上。例如，1974年，在BMW 02系列車型延伸而來的第一代BMW 5系，雖然它與BMW Motorsport GmbH一同誕生，但很多客戶期望能夠在第一代BMW 5系車型上看到賽車般的調校。

　　因此，工程師們基于5系開發出M535i，它搭載635CSi六缸發動機，懸掛和制動方面也得到了BMW Motorsport GmbH工程師的特別調教。不久之后，這款車型開始廣受歡迎，截至1980年，一共有895輛基于第一代BMW 5系的改裝車售出。

　　約亨·內爾帕施于1980年離開BMW Motorsport GmbH，其繼任者是迪爾特·斯泰皮爾特（Dieter Stappert）。但是，我們需要長記一個人，他就是負責BMW賽車發動機研發的保羅·羅斯克（Paul Rosche），綽號“發動機巫師”，他從1969年就開始在BMW 運動部門效力。保羅·羅斯克不僅是BMW M的技術總監，也是20世紀80年代初進軍F1賽車運動的關鍵人物。

　　1980年4月，BMW正式宣布進入一級方程式賽事，而替BMW研制首款一級方程式發動機的領導者正是保羅·羅斯克。在他帶領下，BMW Motorsport GmbH以1.5升排量四缸發動機為基礎，打造出一款能夠爆發出800馬力的一級方程式發動機。

　　1982年，搭載BMW發動機的布拉漢姆（Brabham）車隊參加一級方程式大獎賽，賽車從一開始就展現出了超強實力。巴西車手內爾遜·皮蓋特（Nelson Piquet）駕駛Brabham BMW賽車贏得一級方程式世界冠軍。截至1987年，憑借這款成功的發動機，寶馬共奪得9次F1大獎賽的冠軍。

　　BMW M的發動機并非僅向布拉漢姆車隊提供，Arrows車隊在1984至1986年間使用了M發動機；ATS和Ligier車隊則分別在1983、1984年和1987年使用了這款發動機。1986年，杰哈德·伯格（Gerhard Berger）在墨西哥駕駛貝納通賽車贏得冠軍，這是該款渦輪增壓發動機最后一次榮膺桂冠。

　　一年之后，美國著名《Road and Track》雜志邀請泰歐·法比（Teo Fabi）對Benetton B 186進行試駕，最終確認這款賽車的動力輸出為900馬力。保羅·羅斯克深信這款四缸發動機在實際使用中還可以迸發出更強勁的動力，他說：”它肯定能達到約1400馬力，但我們無法知道準確數值，因為發動機測功機的讀數最高只到1280馬力�！保�多么可怕的數據�。�

　　1983年，還有一件不引人注目的重要事件發生：BMW Motorsport GmbH開始轉型為一家以性能為導向的賽車公司，除了員工人數劇增至380名，照常開發、設計、賽事等工作之外，又增加新的職責，比如成立獨立的發動機和底盤技術開發中心。而客戶方面，對于個性化定制車輛的需求在營業額中所占的比例開始顯著增加。