都是狠角色！細數大眾集團旗下品牌

●50年間多次易主，大眾抱得“蠻牛”歸

　　蘭博基尼汽車公司成立于1963年，坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼，由意大利人費魯吉歐·蘭博基尼創立，主要生產超級跑車，于1998年歸入奧迪旗下，目前為大眾集團家族中一員，關于它的身世讓我細細講來。

　　大家都知道，蘭博基尼最初是拖拉機制造商，費魯吉歐利用二戰后被人遺棄的大量軍用物資制造拖拉機，并成立了最初的蘭博基尼公司，關于他是怎樣走上生產跑車這條道路的則說法不一，但大多都指向了法拉利創始人恩佐·法拉利，費魯吉歐當年正是受了
恩佐·法拉利的“刺激”才走上這條超跑之路的。

　　1971年費魯吉歐·蘭博基尼的拖拉機公司經歷了財務危機，當時的最大客戶也在此時取消了與蘭博基尼的長期合同，這更使得本就走入低谷的蘭博基尼雪上加霜。費魯吉歐也不得不在1972年將拖拉機公司出售給意大利農業設備制造商SAME，并專心經營蘭博基尼跑車公司，盡管如此，費魯吉歐的日子依然不太好過，車型開發也舉步維艱。

　　在蘭博基尼遭遇窘境的時候，費魯吉歐也曾嘗試“掙外快”，他第一次與德國人合作是在1977年，不過當時的主角并不是大眾集團，而是寶馬。當時寶馬公司邀請費魯吉歐·蘭博基尼幫助自己設計制造寶馬M1跑車，并簽訂了制造400臺M1跑車的合同，然而蘭博基尼并未很好的控制成本，寶馬400臺的前期投資到了實際操作中卻只夠完成6臺車的研發與生產�？吹教m博基尼如此“大手筆”的揮霍資金，寶馬單方面取消了合作，改為自己獨立研發。（想看寶馬M1發展史？點擊這里�。�

　　自己的產品研發速度跟不上，外快掙不來，蘭博基尼在上世紀70年代末面臨破產的窘境。1980年，蘭博基尼汽車公司正式宣布破產，瑞士的Mimran兄弟接手蘭博基尼，并于1985年推出了蘭博基尼歷史上唯一一款量產越野車LM200。

　　但是令人無奈的是，Mimran兄弟的到來并未給蘭博基尼的經營現狀帶來改善。1987年，繼續尋求資金支持的蘭博基尼改投克萊斯勒門下，在這里蘭博基尼獲取了大量資金支持，隨后它便推出了Diablo(鬼怪)等經典車型。1998年，罕見的金融危機席卷整個世界，蘭博基尼的資金鏈也因此斷裂。此時的大眾正在與保時捷、賓利、布加迪的收購戰中忙的不亦樂乎，沒過多久蘭博基尼的名字也出現在了大眾收購的名單中。

　　當年9月，大眾集團正式收購蘭博基尼，并將它劃歸至奧迪旗下管理。再次經歷易主風波的蘭博基尼又一次面臨重組，這一次蘭博基尼重組為一家控股公司，由時任奧迪主席 Franz-Josef Paefgen擔任該控股公司主席，而蘭博基尼汽車公司則成為該控股公司旗下的子公司，主要負責研發、設計以及生產自己品牌的超級跑車，也兼顧生產一些發動機。

　　被大眾收購后初期，原蘭博基尼老板Vittorio Di Capua仍在全面負責蘭博基尼汽車的一切事物，但他在1999年便被曾在阿爾法·羅密歐以及菲亞特汽車公司擔任負責人的Giuseppe Greco取代，隨后蘭博基尼便推出了鬼怪的進化車型，鬼怪系列量產11年，共生產2900多臺。

　　在大眾旗下的幾年間蘭博基尼發展穩定，2003年，蘭博基尼推出了搭載V10發動機的Gallardo系列跑車，并大獲成功。但這期間一直擔任蘭博基尼公司首席設計師的Walter de'Silva在其任職的幾年時間內只推出過一款車型，這引起了大眾及奧迪高層們的不滿，2007年，奧迪高層決定讓沃爾夫岡·艾格替代Walter de'Silva，成為奧迪也就是蘭博基尼的首席設計師。

　　在2008年這一年時間內，蘭博基尼創紀錄的生產并銷售汽車2430輛，但隨即而來的金融風暴再次給蘭博基尼以強烈打擊，2009年蘭博基尼銷售汽車1515臺，2010年這個數字更是跌至1302臺，僅相當于2008年半年的銷量。雖然銷量堪憂，但在進入21世紀這十年來，亞太地區在蘭博基尼銷量中所占比重不斷增漲，現在每年已經能夠達到銷售總量的25%，不得不說，現在亞洲范圍內的“有錢人”真是太多了！

小結：

　　講到這里我們不難發現，蘭博基尼好像是一頭桀驁不馴的蠻牛，永遠都在尋找能夠為它提供更多投資、更強營養供給的“靠山”，永遠都在追求速度的道路上力求做到極致。Mimran兄弟沒能滿足它、克萊斯勒也顯得心有余而力不足，現在它來到了大眾的懷抱，也許只有像大眾這樣的車壇巨頭，才真正有能力鎮住這頭蠻牛。