都是狠角色！細數大眾集團旗下品牌

●嫡系正規軍！大眾商用車簡介

　　相信許多網友并不太清楚大眾商用車與大眾汽車的關系，其實這很正常，因為大眾商用車使用大眾集團VW標識、同樣也叫大眾、甚至設計出的商用車都是貼近消費者的“大眾車”。其實從1995年起，大眾商用車就從大眾汽車中分離出來，作為大眾家族內的一個獨立品牌運營和管理。

　　既然是1995年才從大眾汽車公司中分離出來，那么之前的大眾商用車便僅僅是大眾汽車里一個類別的車型，1947年，大眾基于甲殼蟲汽車以及一張來自荷蘭的商用車制造圖嘗試著生產了第一輛商用車，代號為Type 2 Transporter（2型運輸車），由于商用車的需求量猛增，到1954年的時候，這款商用車已經生產超過10萬臺。

　　1967年，大眾推出新二代Type 2 Transporter（T2），大眾的一系列商用車在海外均受到了熱烈歡迎，1977年總產量突破450萬臺，此后大眾商用車繼續著平穩、快速的發展態勢。

　　1979年，大眾推出第三代Type 2 Transporter（T3）商用車，并且在轉年首次為其安裝了一臺柴油發動機。1981年對于大眾商用車來說是個大日子，這一年不僅大眾商用車突破了500萬臺的生產大關，并且開始在巴西組建大眾中型卡車公司。

　　隨后大眾商用車繼續在這一領域的探索與開發，1983年他們為第三代Type 2 Transporter商用車又換裝了一臺汽油發動機，并于兩年后為它配備了四驅系統，可以說在大眾的不斷完善下，這款商用車已經非常成熟，1989年，大眾引進了房車的設計理念并對此類車型進行研究與生產。

　　1990年，大眾 Transporter/Multivan (T4)正式下線，5年后，時任大眾商用車主席的Dr Bernd Wiedemann正式宣布大眾商用車從大眾汽車中分離出來，成立大眾商用車公司，將在大眾集團旗下以獨立品牌的身份運營與生產。

　　2007年，Stephan Schaller代替Dr Bernd Wiedemann成為大眾商用車新任掌門人，與此同時，一款名叫開迪 Maxi的商用車也即將上市。幸運的是，就在Stephan Schaller剛剛走馬上任的第一時間，開迪Maxi便贏得了“專業貨車與輕型載貨汽車雜志”所評出的小型與大型商用車年度大獎。

　　除此之外，大眾商用車在其60余年的發展歷程中還為德國政府提供過形態各異、用途不一的工具車。其中包括專為郵政投遞而設計的郵政車、為醫院提供的急救車以及輕型卡車、貨運車等等。1989年，大眾商用車還曾與豐田汽車公司合作推出了一款命名為大眾Trao的皮卡車型。

小結：

　　無論是之前從屬于大眾汽車還是1995年后成為獨立運營的公司，商用車在大眾家族一直占據著重要的位置，大眾也同樣不惜成本的不斷投入，如今，像開迪、Multivan等車型早已遍布世界各地。即便到今天，對許多車企來說商用車似乎還是未曾開發的藍海，但大眾早在半個多世紀前便已在非轎車領域開疆擴土了。