濃郁的復古情結 速度與激情6車型盤點

Plymouth Barracuda

　　影片中出現的Plymouth Barracuda誕生于上世紀70年代初期，是這個系列中的第三代車型。據了解，第三代Barracuda外觀由著名設計師John E.Herlitz親自操刀進行了重新設計，公司內部將這種設計命名為E-Body。此外，這臺車其實是與當年名噪一時的道奇Challange共用平臺進行打造的。

　　動力方面，這臺Plymouth Barracuda完全保持了那個年代美式肌肉車版本眾多的特點，從搭載3.2L直列6缸發動機的基礎版本到搭載7.2L V8發動機的頂級性能版本，Plymouth Barracuda共有多達8個排量的12個版本可供選擇，最大輸出功率也從127馬力直線提升至431馬力（最大功率431馬力車型搭載的是7.0L V8發動機）。

改裝日產GT-R

　　GT-R向來被許多車迷朋友奉為“神車”，而它在眾多場合的優異表現也足以配得上“戰神”的稱號。影片臨近結尾時，一臺經過深度改裝的日產GT-R出現在花園洋房之間，銷魂的藍色毫無疑問會第一時間吸引人們的眼球，但人們似乎更想知道的是它究竟有著怎樣的恐怖性能。

　　據了解，這臺經過深度改裝的日產GT-R是日本BENSOPRA、美國R'S TUNING以及SP ENGINEERING三家知名改裝公司共同完成的，它們不僅在改裝領域擁有很高的知名度，對GT-R的改裝也均有自己的方法。這三家公司對GT-R的進行了拆分式改裝，每家廠商改裝自己最拿手的部分。

　　這臺爆改GT-R改裝了一套名為“Switzer P800 ”的渦輪增壓套件，同時更換了HKS排氣管路，并對冷卻系統進行優化，使其3.8T V6發動機從原來的540馬力提升至800馬力。只可惜影片中這臺GT-R并未一展自己的實力（想了解這臺GT-R的更多信息，請點此查看）。

斯巴魯翼豹 WRX STi

　　縱觀整部影片，第十代斯巴魯翼豹WRX STi的出場方式無疑算得上拉風，但也許是怕觀眾們對它印象不深，影片中這臺車的前發動機艙蓋上有著大大的“STI”涂裝，雖說如此“高調”的出場，但它也只能算是在影片中匆匆而過，淪為了背景。

　　作為久負盛名的性能街車，翼豹的名字早已被眾多車迷所熟知。2007年10月，斯巴魯翼豹WRX STI版本正式亮相，日規版本車型搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了308馬力，部分出口海外的車型最大功率則有小幅“縮水”，為300馬力。

馬自達RX-7/三菱EVO/日產350Z齊亮相

　　就在大多數人都認為影片即將結束時，一個“TOKYO”再次將人們拉回了東京，這似乎也暗示著《速度與激情3：東京漂移》的劇情其實是發生在“速6”之后。影片中Han正在駕駛一臺經過深度改裝的馬自達RX-7與三菱EVO及日產350Z在鬧市飆車，夸張的改裝效果和炫技般的漂移鏡頭令人目不暇接。雖然《速度與激情3：東京漂移》中的主角們在影片最后幾分鐘只是來跑了個龍套，但這也足以掀起一個不大不小的高潮。

　　有著日系“四大天王”跑車之稱的馬自達RX-7無疑是這三臺車中的絕對明星，它的前身叫做“Savanna”，從1991年的第三代車型開始，代號為FD3S的馬自達Savanna正式更名為馬自達RX-7。從它如水銀瀉地般流暢的車身線條中我們便不難看出，它的車身設計考慮了大量空氣動力學元素，性能是它的第一訴求。

　　作為日系響當當的性能跑車，馬自達RX-7的身材非常嬌小，4285mm×1760mm×1230mm的車身尺寸足以保證它的靈活。此外，為了給這臺車徹底瘦身，馬自達RX-7的發動機蓋、懸架系統、備胎甚至是車載千斤頂均采用了鋁合金材質，影片中的改裝RX-7甚至還取消了標志性的翻燈。1200kg的重量配合前后雙叉臂懸架系統，馬自達RX-7的操控性可想而知。

　　說到RX-7的動力系統絕對令人稱道，它搭載的是一臺代號為13B的1.3L雙轉子雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率255馬力，最大扭矩294N·m，與之匹配的是5速手動或4速自動變速箱。此后馬自達RX-7還經過了多次小幅升級，最大功率也提升至280馬力。

　　除去馬自達RX-7以外，三菱EVO及日產350Z同樣是性能控們津津樂道的“運動健將”，只不過在馬自達RX-7的光環下，它們的出場略顯醬油了些。其實影片最后除了為下部情節埋下伏筆，杰森·斯坦森的出現同樣讓影迷們為之一振，也讓人們對《速度與激情7》中可能會出現范·迪塞爾、巨石強森與杰森·斯坦森的組合充滿了期待。

　　經過導演的安排，此前被“孤立”的《速度與激情3：東京漂移》終于融入到了整個系列影片中，我們猜測整個故事的劇情順序應該是1、2、4、5、6、3、7（其中杰森·斯坦森有可能在“速7”中出現）。