深耕細作潛心造車 中國品牌歷史：長城

◆ 2002年～2007年 發跡：聚焦SUV

　　在一次出國考察中，魏建軍接觸到了營銷管理中的“聚焦原則”。聚焦的作用，就在于把有限的資源用在集中的領域，而非求大求全，長城在皮卡領域的成功恰好契合了這一原則。雖然已經沒有誰能撼動長城在皮卡領域的霸主地位，但對于長城來說，單一的產品結構容易降低企業抵御市場風險的能力。于是，魏建軍決定再聚焦一個品類——SUV。

　　當時在SUV領域里，進口和合資車型占據著20萬元以上的中高端市場，10萬元以下的市場還是一片空白。魏建軍瞄準了這個市場空白，延續其在皮卡領域的成功經驗，運用低價策略占領中低端市場。2002年5月26日，長城推出了國內首款經濟型SUV——賽弗，售價7.78-10.98萬元。該車依靠高性價比的優勢，迅速獲得了市場青睞，新車一推出就進入當年全國SUV市場前三名，也正是從這款車型開始，普通消費者逐漸認識了長城汽車。

　　賽弗的原型車是豐田Hilux SURF（日版名稱），美版叫做4Runner。賽弗的變速箱和分動器為日本原裝進口，其他關鍵部件均采用日本技術生產，保證了質量穩定性。當時，同級別的SUV大多與皮卡共用底盤，后懸架彈簧原件為鋼板彈簧，而賽弗配備的是螺旋彈簧，能帶來更好的舒適性。

　　2002年9月2日，長城汽車技術研究院成立。長城技術研究院與多家國際著名的專業零部件公司合作，展開了新能源車型的研發。目前，長城汽車已成功開發出了七款新能源的產品：純電動車長城歐拉、精靈EV、混合動力哈弗、炫麗智能起停、迪爾電動教練車、長城C20EV、長城V80插電式混合動力。長城汽車以純電動系統平臺、混合動力系統平臺研發為主。在整車控制方面，與北航、清華大學合作研發；在新能源車方面，與中國汽車技術研究中心和中國汽車工業研究院進行合作。

　　這一年，魏建軍也嘗到了“失敗”的滋味。由于對客車行業經營特性分析不充分，長城盲目進入客車市場，卻發現客車大多面對國營公交公司，極易產生腐敗銷售。這違背了魏建軍的做人原則，于是長城汽車停掉了客車項目。 

　　2003年，長城汽車工業園一期10萬輛整車基地奠基，皮卡和SUV產品更加多樣化，賽酷皮卡、賽影、賽駿陸續投產。僅一年時間，長城便一舉拿下SUV市場霸主寶座，還成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍，市場份額分別占35%和25%。

　　同年12月16日，長城汽車H股在香港主板市場正式掛牌，成為國內民營汽車整車企業首家上市公司。長城汽車以13.3元發行1.14億股新股，集資15億元，其承銷商行使超額配股權額外發行1710萬股新股，再度集資2.2743億元，長城汽車上市集資總額達到17億多。同時，魏氏家族持股降到40.45%，南大園經管中心持股31.78%，其余27.77%由H股公眾持有。

　　自從成為上市公司董事長后，魏建軍便很少在公開場合亮相，更多時候是一身職業著裝、面含笑意的王鳳英作為長城汽車的“代言人”，盡管如此魏建軍嚴苛、廉潔、節約的作風仍影響著長城汽車的每一個人。

　　紀律帶來效率，由于長城汽車的工人大多來自保定郊縣，文化水平不高，正式入職前必須經歷一個月的軍訓，升職時也要接受一周的軍訓。魏建軍的軍事化管理嚴苛得甚至有些變態，比如：長城總部大門裝有一個測速器，員工早晨上班走進工廠，步速達不到“5秒7步”的標準，就會被記上一次警告。

　　原則決定風氣，魏建軍痛恨企業內部腐敗，員工們也把長城汽車的廉潔制度執行到了極致。比如：在與經銷商或供應商等外部合作方的接洽中，長城員工絕不會喝對方的一杯水，抽對方的一支煙。節約也是魏建軍的習慣，比如：每次開會，只要桌上的礦泉水沒喝完，他都會在會后順手帶走。這種作風自然也滲透到企業管理的細節之中，比如：在長城汽車16層的總部大樓里，電梯按規定只停8層、13層和16層，如果不慎讓電梯停錯樓層，按規定，當時整廂乘坐人都會受到處罰。

　　2004年，長城汽車取得了一系列成績，皮卡連續7年在中國皮卡市場銷量第一，SUV連續2年在SUV市場銷量第一，皮卡、SUV在中國同類產品中7年累計出口量第一。長城汽車首次入選中國企業500強，成為中國民營上市公司十強、河北省民營百強企業之首。此外，二期零部件基地首批合資企業投建。

　　2005年3月，長城在俄羅斯建設的KD組裝廠成為首家在海外開展組裝業務的中國企業。近年來，長城汽車又馬來西亞、伊朗、厄瓜多爾、保加利亞、烏克蘭等國與當地合作伙伴建立了KD組裝廠，目前，近年來，海外KD組裝廠已達到10余家。2005年6月，長城哈弗CUV正式上市，售價10.98-13.58萬元，哈弗的原型車是五十鈴Axiom。

　　哈弗CUV也得到了消費者和業內人士的一致認可和贊譽。2005年底，哈弗CUV入圍 “2005CCTV中國年度CUV車型”和“2005CCTV中國年度自主品牌車型”，還被各大媒體評為“最受歡迎的城市全能車型”、“最受歡迎的國產SUV”和“自主品牌年度車型”。

　　2005年7月，長城汽車工業園三期20萬輛轎車基地奠基。2006年3月，哈弗SUV獲得EuroNCAP四星級安全試驗成績。6、7月間，長城汽車成為博士后科研工作站設站單位，還被授予“國家出口整車基地”。

　　2006年8月，擁有自主知識產權的INTEC柴油發動機量產，長城是第一個在中國使用博世高壓共軌柴油技術的汽車廠家。不久后，哈弗SUV走向海外并首次批量出口歐盟國家的意大利，成為歐盟市場中國SUV第一品牌。

　　國際化的技術合作是長城汽車技術研發的一大特點，一直堅持整合全球技術合作資源進行自主創新：在發動機、變速器設計方面與馬勒、里卡多、博格華納等合作；在四輪驅動技術上，與博格華納、GKN合作；在整車設計上，與法國達索、日本YARK合作；在車輛排放控制技術上與博世、德爾福、西門子合作；在車門系統方面與德國博澤合作；在乘員保護系統方面與瑞典奧托立夫合作；在零部件配套方面與法國法雷奧合作；在乘員保護系統方面與瑞典奧托立夫合作；在車輛主被動安全方面與美國天合公司合作。

　　哈弗柴油版也在2006年底上市，售價11.78-14.68萬元，獲得消費者追捧，產品一時之間出現供不應求的狀況。年底，在由世界百名權威專家參評的“中國汽車50年自主創新成果大典”中，長城汽車榮獲6項大獎，其中哈弗CUV獲“集成創新大獎”，其搭載的“智能節油王”INTEC柴油機榮獲“原始創新大獎”。

　　2007年5月18日，長城汽車H股在香港成功增發，成長潛力獲得了國際資本認同。6月2日，長城汽車被評為中國汽車上市公司十佳之首。10月12日，“長城汽車技術中心”被五部委聯合授予國家級企業技術中心。為追求行業領先，自2007年來，長城在產品和技術研發上投入40多億元，目前已擁有了7000余人的研發團隊及國際一流的研發設備和體系。