難逃命運的捉弄 邁巴赫品牌歷史回顧

　　1926年，邁巴赫在W3基礎上又繼續推出了W5車型，它整體外觀設計風格與W3如出一轍，由于需要滿足當時市場需求，它的軸距達到了驚人的3660mm。W5采用不透明的實心輪圈，使用一段時間后很容易顯得破舊粗糙，不過這并不妨礙邁巴赫在W5充足的內部空間內進行了許多巧妙設計，后排的折疊小桌板、杯架以及分工不同的儲物槽都讓W5在實用性與舒適性上有了質的飛躍。

　　除此之外，W5車尾部分還有專供人站立的平臺，據說一般重要人物出行時都會有保鏢在車尾站立，方便觀察周邊情況，防止傷害事件發生。動力方面，邁巴赫W5搭載的是一臺排量為7.0L的直列六缸發動機，最大輸出功率大幅提升至122馬力/2400rpm，最大扭矩417N·m，由于車身尺寸及重量的增加，它的最高時速為115km/h。

　　邁巴赫的獨到設計引起了社會名流的極大興趣。當時，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，以及諸如被譽為“有史以來最偉大的男高音”的意大利傳奇歌唱家恩里科·卡魯索和前世界重量級拳擊冠軍、德國拳王，德國最受崇拜的運動場偶像之一的馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。此外，一些名聲顯赫的貴族也曾是邁巴赫轎車的顧客，例如希臘國王保羅、荷蘭王室后嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子，印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亞國王海爾·塞拉西等，都是邁巴赫當時的忠實用戶。

　　此后邁巴赫汽車公司還曾經推出過代表極端奢華的“V12”版本車型，它的車身及頂棚可以根據用戶需求隨意更改造型，這類邁巴赫旗艦車型被統稱為“Landaulets”，而它在當時也代表了邁巴赫品牌的最高水準。其中最受歡迎的是名為“邁巴赫12”的車型，它的發動機大面積使用了輕量化的鋁制材料及輕合金活塞，最大功率達到152馬力/2800rpm，不過它們的出現似乎并不合時宜，這臺12缸汽車超高的油耗讓大多數人望而卻步，最終它只生產銷售了幾十臺便草草收場。

　　1929年12月29日，已是83歲高齡的威廉·邁巴赫終究沒有熬過這個冬天。在他去世后人們發現，研究了一輩子發動機、汽車的邁巴赫居然沒有一臺屬于自己的私人汽車，除了早年間的試駕經歷，他上下班及出行的交通工具幾乎全部都是有軌電車，就是這么一個“沒車”的人，創造了許許多多直到現在依然受用的基本汽車知識，開啟了現代汽車的發展史。

●后“威廉·邁巴赫時代” 被命運捉弄的超豪華品牌

　　威廉·邁巴赫去世后，他的兒子卡爾·邁巴赫挑起了家族企業的大梁，并于1929年推出了著名的邁巴赫Zeppelin（齊柏林）系列車型。首先亮相的是邁巴赫齊柏林DS7(Doppel Sechs 7)，巨大的車身尺寸為它平添了作為超豪華轎車應有的氣勢，3734mm的軸距甚至已經超越了此前的“邁巴赫12”，6600磅（約3噸）的“超標體重”迫使德國政府為此推出了一項新規定，駕駛這臺車的司機還需要考慮額外的貨車駕照。

　　除了頗具統治力的車身尺寸，齊柏林的外觀設計同樣出彩，修長的發動機艙確定了整車前長后短的比例，圓潤光滑的輪拱罩與車身側面踏板相連，恰到好處的鍍鉻裝飾有效提升了整車的高級感，精致、豪華透露在這臺邁巴赫齊柏林DS7的每個角落。除去四門轎車版，DS7還擁有雙門及四門敞篷版可供選擇。動力方面，齊柏林DS7搭載的依然是那臺7.0L V12發動機，最大功率152馬力/2800rpm，采用后輪驅動形式，最高時速可達150km/h。

　　DS7推出不久后便迎來了經過改進的新車型，新車換裝了一臺8.0L V12發動機，名字也從此前的DS7變為DS8。然而這臺改良版DS8相對于DS7在動力方面的提升卻遠比那1L排量要大的多，這臺8.0L發動機最大輸出功率達到了200馬力，相比DS7提升了30%以上。盡管有著3噸的沉重車身，它的最高時速依然達到了創紀錄的171km/h。2012年8月，一臺1938年的DS8曾經在拍賣會上拍得了130萬歐元的天價，當時那臺車配備了一臺罕見的八速自動變速箱。

　　生產排量大、動力強的旗艦車型的確有助于拉升品牌形象，卻無法滿足企業的基本生存需要，因此邁巴赫真正需要重視的其實是那些排量和售價相對“親民”的走量車型。1931年，邁巴赫推出了繼W5之后的W6車型，除去被進一步拉長的軸距，它的外觀內飾與W5差別不大，搭載的也同樣是那臺7.0L直列6缸發動機，最大功率122馬力，最高時速稍有提升，達到了130km/h。

　　然而7.0L排量對于絕大多數人來說還是太夸張了，為了進一步迎合市場需要，邁巴赫從1935年開始推出車身尺寸、排量更小，油耗更低，售價也更便宜的“入門版”車型，這個系列車型被稱為邁巴赫SW，根據排量不同分為SW35、SW38及SW42三款。