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意大利汽車先驅 菲亞特115年歷史回顧

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經典車型頻現、菲亞特多領域共同發展

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  菲亞特132并非是1972年最受關注的菲亞特轎車,它的光芒完全被同樣誕生于1972年的菲亞特126所掩蓋。菲亞特126采用與菲亞特500相同的后置后驅布局和底盤結構,菲亞特126整車尺寸為長3054mm,寬1378mm,高1302mm,軸距1840mm,其較小的車身尺寸同樣源自于菲亞特500。動力方面,菲亞特126最初搭載一臺源自菲亞特500的594cc雙缸發動機,最大功率23馬力,此后又陸續采用了652cc和704cc的雙缸發動機。

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  雖然菲亞特126技術源于菲亞特500,且不如菲亞特500那般備受矚目,但隨著石油危機的來臨,這款小車再次創造了輝煌的銷量。然而真正將菲亞特126發揚光大的并非意大利本土生產的車型,而是“出生”在東歐的菲亞特126p。1973年,波蘭引進了意大利菲亞特公司126微型轎車的生產權,該車被命名為菲亞特126p,其結尾的“P”代表其產地波蘭(Polski),其“前輩”菲亞特500系列截止1975年停產時共生產了3678000輛,創造了菲亞特戰后的產銷新高。

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  為了擁有良好的通過性,菲亞特126p提升了底盤高度,轉向燈從原版車型的透明燈罩改為橘色燈罩,外觀細節方面也與原版菲亞特126略有不同。雖然菲亞特126p結構簡單且維修便捷,但其風冷發動機容易出現過熱的現象,天氣炎熱時經常能見到路邊打開發動機后蓋散熱的菲亞特126p。菲亞特126p整車尺寸為長3054mm,寬1378mm,高1302mm,軸距1840mm,整備質量僅有580kg,出色的燃油經濟性使其在原版菲亞特126停產后仍然繼續生產至1996年。

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  1985年,中國開始從波蘭進口菲亞特126p轎車,因其袖珍的體型和可愛的外觀,菲亞特126p在國內也有了“小土豆”和“大頭鞋”的昵稱。然而就是這么一款袖珍小車曾遍布國內出租車市場,當時國內一臺菲亞特126p的售價為4000元,與同時期其他眾多進口車相比,這樣的價格絕對是相當親民的,菲亞特126p的出現讓當時的“萬元戶”家庭圓了汽車夢,這也導致菲亞特126p迅速成為當時炙手可熱的商品,其價格也暴漲到8000甚至10000元一臺。

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  進口到國內的菲亞特126p搭載排量為0.65升的后置雙缸風冷發動機,最大功率24馬力(17.6kW)/4500rpm,最大扭矩42N·m/3400rpm,配備4速手動變速箱。在其意大利“老家”,菲亞特126的產量為1352912臺,而菲亞特126p在波蘭的產量則達到了3318674臺。菲亞特126p因其低廉的售價和簡單的結構,迅速搶占國內出租車市場。一時間,這款造型可愛的小家伙成為國內各大城市一道亮麗的風景線,其中最典型的當屬溫州市。1994年,一部以溫州菲亞特126p出租車為題材的電視劇《喂,菲亞特》紅遍大江南北,然而最初人們僅知道這款名叫菲亞特的小車源自波蘭。

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  讓我們將視線再次轉回菲亞特的故鄉意大利,同樣在1972年,菲亞特還推出了由博通首席設計師甘迪尼打造的菲亞特X1/9跑車,其設計靈感源自博通在1969年推出的Autobianchi Runabout概念車。菲亞特X1/9車長3830mm,寬1570mm,高1170mm,車重880kg。該車采用跳燈設計,配有可以拆卸的輕量化頂棚,秀氣的外觀和短小的尺寸非常討人喜歡。

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  菲亞特X1/9采用中置后驅布局,搭載1.3升和1.5升直列四缸發動機,其中1.3升發動機最大功率75馬力(55kW)/6600rpm,最大扭矩97N·m/3400rpm,配備4速手動變速箱,0-100km/h加速時間12.5秒,最高時速169km/h,而1.5升發動機最大功率85馬力(63kW)/6000rpm,最大扭矩118N·m/3200rpm,配備5速手動變速箱,0-100km/h加速時間12.1秒,最高時速180km/h。從1972年誕生至1989年停產,菲亞特X1/9共生產了140500臺,如此銷量對于一款跑車來說非常喜人。

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  1973年,菲亞特133正式誕生,其外觀與菲亞特126如出一轍,但車身尺寸比菲亞特126更為寬裕,該車搭載菲亞特850上所使用的843cc和903cc直列四缸發動機。此外,西雅特也推出了菲亞特133的貼牌車型西雅特133。此時的菲亞特還推出了多款商用車,包括菲亞特100 NC、159 NC和170系列卡車,菲亞特242廂式貨車也同時被推出。該車是菲亞特與雪鐵龍聯合打造的商用車,其在法國以雪鐵龍C35 Van的身份進行銷售,然而雪鐵龍C35 Van則和菲亞特242一同由菲亞特在意大利生產。

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  為了豐富自家中型家用車陣營,菲亞特在1974年推出了124系列的繼任車型——菲亞特131。該系列車型分為雙門和四門轎車、旅行車和廂式貨車四種型號,最初上市的車型搭載65馬力1.3升和75馬力1.6升直列四缸發動機,菲亞特針對北美市場推出了搭載87馬力的1.8升發動機的菲亞特131。此外,菲亞特131采用前置后驅布局,其前麥弗遜、后多連桿懸架結構在當時也是相當先進的。

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  由于菲亞特131擁有先天的運動基因,使其成為當時歐洲眾多賽事中的?,其在拉力賽場上更是取得了輝煌的成績。1975年,與菲亞特合作多年的Abarth打造了131 Mirafiori Evoluzione用來參加歐洲場地賽。1976年,迫于世界拉力錦標賽對參賽車型的規則限制,博通聯手Abarth推出了限量400臺的Abarth 131 Rally,其2.0升16氣門化油器發動機可產生140馬力的最大功率,Abarth 131拉力賽車更是達到240馬力的最大功率。最終,Abarth 131共贏得了三次世界汽車拉力錦標賽冠軍。

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  為了拓展商用車領域的業務,菲亞特將旗下商用車生產線與Officine Meccaniche、Lancia Veicoli Speciali、Unic和Magirus四家公司整合,成立了IVECO(Industrial Vehicles Corporation)商用車品牌,其總部位于意大利都靈,公司業務范圍涉及商用車和柴油發動機的研發與生產。1978年,新成立的IVECO推出了Daily系列商用車,其搭載2.5升自然吸氣和渦輪增壓柴油發動機,上市后迅速為公司帶來了巨大的收益和良好的品牌口碑。此后的幾年里,歐洲商用車市場競爭激烈,IVECO公司不斷收購其他商用車制造商使其在該領域的實力愈發壯大。

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  1986年,中國與意大利政府簽訂合作協議,合資生產商用車的計劃被正式提上日程。1991年8月,IVECO第一條國內生產線在南京落成,首款車型TurboDaily駛下生產線。1995年底,南京依維柯汽車有限公司正式成立,該公司是中國南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特旗下的IVECO公司共同出資成立的合資品牌。注冊總資本25.27億元人民幣,雙方各占50%股份,公司占地面積105萬平方米,擁有約7000名員工。此后,南京依維柯生產的TurboDaily系列車型成為國內商用車領域的熱門車型。南京依維柯的成立也為日后菲亞特的國產奠定了良好的基礎。2006年9月,南汽集團與意大利菲亞特集團簽訂深度合作協議,力求打造一個世界一流的商用車生產基地。


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總結:

  有夢想就有可能,喬瓦尼·阿涅利當初怎么也不會想到,憑借他對汽車的滿腔熱情竟能為意大利工業發展起到如此至關重要的作用。在戰爭中幾經沉浮的菲亞特,憑借其品牌良好的口碑和及時準確的經營策略度過了一次又一次難關。逐漸壯大的菲亞特先后兼并了藍旗亞、收購了法拉利,旗下商用車品牌也走向了獨立發展的道路。下期《菲亞特百年歷史回顧》中,您將了解到菲亞特從上世紀80年代至今的發展變革,也將看到經典的菲亞特Panda、Uno、和我們所熟知的派力奧等多款經典車型。(圖/文 汽車之家:李昊鵬)

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