坎坷中艱難前行 中興汽車品牌歷史回顧

三、坎坷的合資經歷及中興汽車的成立（1996-2008）

　　“八五”后期，田野汽車年產5萬輛新工廠建成，規模和生產設備在當時都處于國內領先水平。那時，已有不少國有汽車企業走上了合資生產轎車之路，田野汽車希望自己也能夠參與其中。田野曾計劃與上汽合作開發轎車，并且這兩家國有企業的跨省聯姻得到了雙方省政府的鼎力支持，甚至連合作協議都已經正式簽訂，但誰也沒有料到會半路殺出個江蘇儀征汽車廠，盡管后者的發展狀況不及田野，但其有時任機械部副部長呂福源牽線，最終頂替田野成功與上汽合作。

　　國際品牌方面，田野與斯巴魯談過合作，計劃將Impreza轎車引入國產，雙方不僅簽了合資協議，還給新車起了中文名字英普倫薩，不過該項目最終沒有通過國務院的審批。此外，在南京菲亞特成立之前，菲亞特也與田野談過合作并簽訂了合資協議，這一次同樣是卡在了政府審批上。

　　幾經嘗試后發現進軍轎車領域希望渺茫，田野汽車又將目光轉回到已經生產多年的皮卡和越野車上。此時，寶馬集團向田野汽車拋出了橄欖枝，并計劃將旗下路虎品牌最新推出的神行者SUV引入國產。經過互相考察，雙方一拍即合并簽訂了合作意向書與合作協議，而且該合資項目也順利通過了政府審批。

　　90年代中期，田野汽車的產銷量還在同行業中位居首位，但其主力產品已引起國內其它廠家尤其是周邊地區企業的爭相模仿。比如當年名不見經傳的長城汽車，便從其他領域轉產皮卡，由此迎來了跳躍式發展。面對競爭，田野汽車決定降價促銷，原價8.98萬元的田野皮卡在CCTV打出了“四萬八千八，田野開回家”的宣傳廣告。

　　在大幅降價的同時，田野皮卡的品質也大打折扣，配置減了，發動機換了，質量也變差了。很快便從老大的位子上跌落下來，市場份額劇減，到1999年，近90％的生產能力放空，負債達4億元。眼看田野快不行了，保定市政府急忙出面撮合形勢看漲的長城汽車與田野汽車重組，但田野方面不太愿意讓出身小小鄉鎮企業的長城汽車“蛇吞象”。

　　就在雙方僵持的時候，華晨汽車及時介入，經過短暫談判，雙方閃電聯姻。1999年10月，田野和華晨合資成立了河北中興汽車制造有限公司，華晨占60%的股份，田野占40%的股份，新公司專門生產皮卡�？毓芍信d汽車之后，華晨順其自然的參與了與寶馬合資項目的談判。經過商討，田野和華晨共同占51%的股份（其中華晨26%，中興25%），寶馬占49%。

　　經過華晨一年的運作，合資后的中興汽車仍然沒有大的起色，企業依然處于困境。保定市政府再次出面力促中興與長城重組，這一次雙方的談判很順利，眼看就要修成正果了，但在仔細核算后，長城認為田野集團的不良資產太多，因此放棄了合作。在最艱難的時刻，中興仍然堅持向前，到2002年時已從一個負債累累處于半停產狀態的企業，一躍進入全國皮卡前三甲。

　　沒想到，2002年底華晨汽車股權被收歸國有，但中興汽車并不包含在收歸國有之后的新華晨業務之內，這就意味著新華晨選擇了拋棄中興。2003年，新華晨完成了對中興的撤資，同時也帶走了寶馬項目，其原來持有的中興60%股權被浙江華翔集團所接受。而僅僅時隔一年多，中興又與華翔“分手”了。

　　從1999年到2004年，盡管中興汽車的大股東在不斷變化，但是田野集團留給該公司的債務及員工負擔卻一直保留了下來。當時，田野集團在職職工9000多人，退休職工3000多人，所有員工的工資福利與退休金都要由田野集團承擔，而田野集團除了中興汽車的皮卡業務，其它關聯公司多為虧損狀態。老國企僵化的體制使中興汽車無法實現市場化轉型，只能走上破產的道路。

　　2005年，保定市政府將田野汽車集團列入國家政策性破產預報計劃。2007年6月，保定法院宣告田野進入破產程序。田野集團分了16個企業進行改革，通過改革把有效的、對社會有貢獻的企業保留下來轉變機制，把無效的資產通過破產的方式處理掉。2008年10月14日，田野汽車集團破產清算小組發布了有關田野員工的安置和補償方案。至此，中興汽車終于徹底解決了歷史遺留問題。