車標故事系列十一：凱迪拉克車標演變史

● 第四階段：1946年-1964年

　　二戰結束后，凱迪拉克迅速恢復了民用車的生產，并著手研發新車型。由于二戰中美軍戰斗機搭載了通用的發動機，因此通用設計副總裁哈利·厄爾和設計總監Franklin Quick Hershey決定在凱迪拉克新車型的車身設計中融入戰斗機的元素，于是便有了象征征服天空的前衛尾鰭設計。同時凱迪拉克還采用了新車標，在王冠、盾牌下方增加了一個“V”，用以強調凱迪拉克奠定了V型發動機的品質標準。

　　凱迪拉克的尾鰭設計在1959年達到了頂峰，當時的尾鰭高度已經增加到驚人的965mm。尾鰭這一創新元素，不僅引領了凱迪拉克的造型設計，還影響了整個50年代幾乎所有的歐美汽車品牌，甚至連梅賽德斯-奔馳品牌的車型中都加入了尾鰭的潮流。這一時期，凱迪拉克還對旗下車型的前臉風格進行了改進，為了與在水平方向上具有延伸感的全新格柵造型相搭配，凱迪拉克的車標也變得又扁又寬。

● 第五階段：1964年-2000年

　　進入60年代，哈利·厄爾的得意門生Bill Mitchell接替了老師在通用設計副總裁的職位。Bill Mitchell崇尚簡約的設計，此后凱迪拉克車身上的鍍鉻裝飾逐漸減少，尾鰭也逐漸減小。1964年起，凱迪拉克車型設計中不再使用尾鰭，轉而用豎條形的尾燈作為對經典設計的傳承，同時車標中的“V”被桂冠所取代。

　　1967年推出的第四代Eldorado車型便是凱迪拉克化繁為簡設計理念的集中體現，尤其是車身側面簡潔而流暢的線條，在低調中引領著時尚。Eldorado上市不久就以22072輛的成績創造了當時凱迪拉克單月銷量的歷史紀錄。70年代，Bill Mitchell又將凱迪拉克帶入了小型化的時代。之后的80、90年代，凱迪拉克在接下來兩任通用設計副總裁Irv Rybicki和Chuck Jordan的帶領下平穩進化，而這一時期的車標也沒有進行大的變動。

● 第六階段：2000年-2014年

　　90年代末，新任通用設計副總裁Wayne Cherry為凱迪拉克品牌注入了新的活力，他在通用體系下開創了前景設計室，并為凱迪拉克品牌提出了“藝術和科技”的未來設計哲學。Cherry強烈希望未來凱迪拉克的車身設計要盡可能突出棱角感，即“鉆石切割設計語言”，雖然硬朗的外形不可能滿足所有人的審美，但凱迪拉克追求的就是突出個性。

　　1999年北美車展，凱迪拉克在全新設計理念的引領下，發布了概念車Evoq及全新車標。這枚車標以鉑金色為底色，車標上原有的六只Martlet、王冠等圖案都被簡化，富有時代氣息。盾牌的顏色組合中：金黃與黑色相間，象征智慧與財富；紅色，象征行動果敢；銀白色，代表純潔、仁慈、美德與富足；藍色，代表著騎士般俠義的精神。

● 最新車標：2014年-至今

　　在推出Evoq概念車后，凱迪拉克又分別在2001年、2002年推出了Vizon和Cien概念車，這些車都采用了棱角分明且極富攻擊性的造型設計，而這種風格很快被量產車型所繼承，第一代CTS和敞篷車XLR就是最早受到影響的車型。而在最近幾年，凱迪拉克的設計中又融入了更多的未來科技感，新形象開始顯得與車標中的古老桂冠有些格格不入，于是凱迪拉克再次考慮換標。

　　在2013年圓石灘車展上，凱迪拉克發布了Elmiraj概念車，該車已經懸掛了全新車標。新車標去掉了桂冠這一守舊的、不合時宜的經典元素，同時立體感和質感都得到了提升，更加體現出現代與科技的韻味。另外值得一提的是，凱迪拉克新標發布后遭到了不少國內網友的調侃，被認為是山寨了吉利帝豪的車標，因為兩者從造型和配色上看確實有幾分相似。

　　總結：至此，凱迪拉克的車標故事就介紹完了，回顧100多年來的車標變化，可以發現凱迪拉克的車標從一開始就十分復雜，雖然在2000年以后開始逐漸簡化，但相比奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌如今的簡潔車標而言，凱迪拉克仍是當中最具奢華氣質的，并用自己的堅持向人們訴說著美式豪華車的經典形象與獨特氣質。（文/汽車之家 李伊文）