英國車忠實粉絲 “龜速船長”座駕盤點

羅孚P6

　　在介紹“船長”那輛Triumph 2000時，我們提到了它的競爭對手羅孚P6，擁有Triumph 2000的詹姆斯竟然還擁有一輛羅孚P6，這足以證明“船長”本身就是個資深英國車迷。之前我們也提到了，羅孚P6誕生于1963年，上市時間僅比Triumph 2000早了不到一周。羅孚P6根據配備的不同排量發動機被命名為P6 2000、2200和3500多款車型。羅孚P6推出后不久就開始參加歐洲舉辦的汽車賽事，并在1964年拿下了第一個冠軍，這也間接拉動了P6的銷量。

　　和Triumph 2000不同的是，羅孚P6僅提供四門轎車一種車型，早一周推出的羅孚P6在動力方面確實有些吃虧，起初僅配備一款2.0升直列四缸發動機，之后又增加了一款2.2升直列四缸發動機。為了徹底將Triumph 2000甩在身后，羅孚在1967年打造了一款名為P6BS V8的試制車。

　　1968年，其量產版本35500 V8正式上市，這款排量3.5升的V8發動機源自別克汽車公司，羅孚工程師對其進行改進后將它安裝在P6上，P6 3500的0-100km/h加速時間為10.6秒，最高時速183km/h，這樣的數據現在來看并不出眾，但P6 3500在當時絕對算是一款運動型轎車。截止1977年停產，羅孚P6系列總共生產了32.2萬輛，堪比Triumph 2000兩款車型的總和。

沃克斯豪爾Cavalier Mk1

　　看過了“船長”車庫里那么多英國老車，讓我們再看它的另一款英國車，寫到這里，我實在不清楚詹姆斯為何會把這些老掉牙的英國車買回家。說到沃克斯豪爾，我們都知道它如今是通用旗下著名的換標車品牌，它與霍頓、別克和歐寶有著千絲萬縷的關系。不過“船長”的這輛沃克斯豪爾同樣與歐寶沾點邊——沃克斯豪爾Cavalier。

　　1975年，沃克斯豪爾推出了名為Cavalier的新車型，該車基于歐寶Ascona B改進而來，無論是沃克斯豪爾Cavalier還是歐寶Ascona B都是從通用U-car平臺誕生的車型。Cavalier分為雙門Coupe、掀背版以及雙門、四門轎車多種車型，全部采用前置后驅布局。為了與歐寶Ascona B有所區別，設計師Wayne Cherry為Cavalier設計了一個全新的前臉造型。

　　雖然兩家汽車制造商有意將兩車區分開來，但Cavalier與歐寶Ascona B卻由位于比利時安特衛普的歐寶汽車廠采用共線方式生產，之后歐寶不再為沃克斯豪爾代工Cavalier。動力方面，Cavalier入門車型搭載沃克斯豪爾生產的1.3升直列四缸發動機，同時歐寶還為其提供1.6升、1.9升和2.0升直列四缸發動機，多款車型采用4速手動變速箱和3速自動變速箱。上世紀70年代，英國本土品牌銷量急劇下滑，沃克斯豪爾也未能幸免，Cavalier艱難支撐到1981年宣布停產。

薩博9-5 Aero

　　在詹姆斯·梅所擁有的車型中，薩博9-5 Aero僅被視為一款合格的代步車，但他對薩博這個品牌也是包含敬意之情的，在18季第6集節目中，他和“大猩猩”帶我們一同回顧了薩博的發展史，讓人們了解了這個品牌執著的有些固執的造車理念以及一輛薩博真正的價值所在。在加長車特輯中，詹姆斯找來一輛薩博9000和阿爾法·羅密歐164，將它們切割之后拼成一輛雙頭加長車。

　　制造飛機起家的薩博在二戰而發現飛機需求量大幅下滑，便投身于汽車制造領域，然而剛剛起步時的薩博并不順利，直到薩博99 Turbo Combi Coupe的出現才讓薩博咸魚翻身。眾所周知，薩博并非第一個將渦輪增壓用在汽車上的品牌，但它卻是第一個將渦輪增壓批量用在量產家用車上的汽車品牌。

　　薩博究竟有多固執呢？舉個例子，薩博的銷量始終不盡如人意，這和薩博高昂的售價有著直接關系，他們對消費者看不到的安全性投入太大了。為了降低成本，在開發薩博9000時，他們決定與藍旗亞Thema合作研發，當車輛進行碰撞測試時，藍旗亞工程師給出的結果是完美，而薩博方面卻認為測試結果根本不合格，合作研發宣告失敗。薩博對9000進行了全面升級，這也導致每賣出一輛車，薩博都在賠錢。

　　說了這么多題外話，讓我們來看看第一代薩博9-5 Aero，代號YS3E的薩博9-5于1997年推出，分為三廂和旅行版兩種車型，采用前置前驅布局，安全性仍然是薩博最為關注的方面，薩博9-5配備了主動安全頭枕，薩博9-5還被視為側面碰撞保護安全性最高的車型之一，其駕駛艙和車門等區域都進行了強化�？傊�，此車的安全性堪比以安全著稱的沃爾沃。

　　動力方面，薩博9-5最初配備代號B205的2.0升直列四缸發動機以及代號B308的3.0升V6發動機，此外還擁有1.9升和2.2升直列四缸渦輪增壓柴油發動機以及由五十鈴研發的3.0升V6柴油發動機。1999年，薩博推出了9-5 Aero車型，代號B235的2.3升直列四缸渦輪增壓發動機可爆發出230馬力的最大功率以及370N·m的最大扭矩，使得該車0-100km/h加速時間僅為6.9秒。2002年，薩博9-5 Aero的2.3T發動機最大功率提升至253馬力，此后薩博又對這款發動機進行了多次調校升級。2005年，第一代薩博9-5宣布停產。

阿爾法羅密歐164

　　在《TopGear》11季第3集中，三人駕駛三輛不同時期的阿爾法·羅密歐展開了一場穿越英國中部的競賽，其中詹姆斯·梅駕駛一輛阿爾法羅密歐GTV。雖不如“大猩猩”那般對阿爾法羅密歐贊賞有加，但詹姆斯·梅也是位阿爾法羅密歐車主，他所擁有的是一輛阿爾法羅密歐164。

　　阿爾法羅密歐164由賓尼法利納負責設計，這款車可謂是當時阿爾法羅密歐一款重磅車型，為了力求完美，公司從1985年便開始對這款車進行嚴苛的測試，兩年時間內總共完成了100萬公里的測試工作，1987年法蘭克福車展上，阿爾法羅密歐164揭開了神秘的面紗。

　　阿爾法羅密歐164與當時的藍旗亞Thema、菲亞特Croma以及薩博9000為同平臺車型，但其他三款車型早已上市，為了搶占市場，阿爾法羅密歐為其加入了更多的電子設備，同時還對整車采用了輕量化設計，使其具備更好的操控性。值得一提的是，阿爾法羅密歐164還是第一款采用全鍍鋅鋼板打造車體的阿爾法羅密歐車型。

　　阿爾法羅密歐并沒有為了豐富產品陣營而打造164的衍生車型，僅有三廂版的164最初僅推出了采用前置前驅布局的車型，到了1993年，名為164 Q4的四驅車型應運而生。動力方面，起初阿爾法羅密歐擁有2.0升直列四缸、3.0升V6自然吸氣汽油發動機和2.5升直列四缸渦輪增壓柴油發動機。此后，阿爾法羅密歐還為164配備了2.0升四缸渦輪增壓發動機和3.0升V6渦輪增壓發動機，后者最大功率205馬力，最大扭矩295N·m，0-100km/h加速時間7.2秒，最高時速238km/h。截至1997年停產，阿爾法羅密歐164總共生產了27.3萬輛，為公司贏得了中型車領域的市場份額。