從天空到陸地的卓越 寶馬百年歷史回顧

“紅天白云”車標

　　我們都知道，二戰后德國被英法美蘇四國占領，而寶馬汽車發祥地艾森納赫工廠所在的圖林根州就屬于蘇占區。相比于英美，蘇聯人對于自己手中寶馬工廠的利用就要更加直接了，他們直接將這座工廠收歸并入了一家蘇聯公司，并為其更名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。

　　蘇聯控制下的寶馬艾森納赫工廠復工非常迅速，他們在1945年就開始恢復生產寶馬戰前的摩托車R35，同一年汽車生產也得到恢復，先是寶馬321轎車，而后是326等車型。1949年，艾森納赫開始生產寶馬327跑車，同時推出了自己在326基礎上開發的寶馬340車型。在那個物資匱乏的時代，寶馬340是歐洲為數不多的六缸豪華轎車，然而由于美蘇對抗加劇，東德的艾森納赫無法順利取得西德供應商的配件，340轎車的產量和質量雙雙下滑。

　　以上提到的所有艾森納赫生產的汽車全都使用了寶馬的名稱和商標，而當時自顧不暇的西德寶馬總部對此根本無力干預，蘇聯持有艾森納赫期間寶馬總部無法對其進行法律訴訟，更何況那時的寶馬慕尼黑工廠也沒有在生產汽車。情況在1952年發生了變化，蘇聯將艾森納赫工廠轉交給了東德政府，寶馬總部也宣布割裂艾森納赫工廠與自己的關系。

　　隨后東德政府將自己手里的這座工廠命名為艾森納赫發動機公司（Eisenacher Motorenwerk，簡稱EMW）。EMW為自己設計的新商標簡直就是寶馬車標的翻版，最明顯的變化就是將寶馬的藍白格子換成了紅白格子。懸掛“紅天白云”車標的EMW汽車全都是寶馬在戰前的設計，這種情況一直延續到1955年。1956年EMW推出了自己的品牌瓦特堡（Wartburg），但是顯然蘇聯式的計劃經濟無益于企業創新，到90年代兩德統一后，這家公司因為產品技術太過老舊而遭到了淘汰，當然，這就是后話了。

機動車生產終于解禁

　　1947年，寶馬終于得到了美國占領軍的允許，繼續生產自己的摩托車產品，首款戰后設計的寶馬摩托車是R24，這是一部輕便的單缸摩托車，排量只有250cc，但卻非常符合德國戰后疲敝的經濟狀況，再加上寶馬優秀的產品品質，R24一經推出便得到了消費者的認可，它的熱賣也讓寶馬得到了戰后發展的原始資本。

　　繼R24之后，寶馬又陸續推出了R25、R51/3等車型，但其中卻并沒有汽車產品。為了盡快恢復汽車生產，寶馬技術總監Kurt Donath開始向福特等外國汽車公司尋求生產授權，Donath特別提出想購買老車型的生產許可，因為這樣就可以連同它們的生產模具一起引進了。

　　與此同時，總工程師Alfred Böning也在著手開發一款全新車型——寶馬331，這是一款小巧的經濟型家用汽車，它采用了一臺600cc的摩托車發動機以及一部4速手動變速箱，車身外形看上去就像是臺縮小版的327。331的定位就和同時代取得巨大成功的大眾甲殼蟲等“國民車”相似，然而當它的生產計劃被送交管理層討論時，銷售總監Hanns Grewenig卻提出了反對意見。

　　Grewenig認為寶馬目前的生產能力嚴重不足，利潤率低的廉價車型不足以獲得足夠的收入，公司應該把有限的產能投入到高利潤的豪華車型中去，就像戰前的做法那樣。Grewenig最終說服了Böning，他讓后者帶領自己的技術團隊投入到了豪華車型的開發之中。

以豪華車重新開始

　　Böning的最新作品叫做寶馬501，它搭載的M337直列六缸發動機技術源自戰前的寶馬326車型，最大功率僅為65馬力。501車型在1951年的法蘭克福車展正式亮相，人們驚嘆于它圓潤流暢的車身線條，因此為它起了一個昵稱：“巴洛克天使（Barockengel）”。然而當時的觀眾卻并不知道這位“天使”1430kg的“體重”已經大大超過了設計師的預想。

　　超重的整備質量加上羸弱的動力，帶來的是糟糕的駕駛感受，而它15000德國馬克的售價卻已經比競爭對手奔馳220（W187）高出了一大截。這還不算完，由于機械設備的延遲交付，導致寶馬501的交車日期一拖再拖，直到1952年底才正式開始生產。了解到這些情況，寶馬501的銷售情況也就可想而知了。

　　1954年，寶馬對501進行了小改款，新車型搭載了重新調校的直列六缸發動機，最大功率達到了73馬力，同時寶馬將其分為高低兩種配置版本：501A保持了原來501的配置水平，價格下降到了14000德國馬克；“簡配”版的501B則在501A的基礎上又降低了500-1000德國馬克的價格。