日系前驅王 本田思域十代發展歷史回顧

第二代思域（1979-1983年）——SL/SS/SR/ST/VC/WD

　　1979年7月，第二代思域問世，主要分為1300和1500兩個主線車型，動力部分分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發動機。而這兩款發動機還都使用了改進后的第二代CVCC技術。變速箱分別有4速手動和5速手動，以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。1980年，第二代思域被美國《Motor Trend》汽車媒體評為最佳進口車型獎項。

　　第二代車型分有兩廂三門版和兩廂五門版車型，以及旅行版本車型。為了優化車內空間，三門版車型軸距增加到了2250mm。五門版車型的軸距則達到2320mm。內飾方面第二代思域變化比較大。首先是只有簡單的AM調幅制廣播的收音機從中控臺位置移到了儀表的邊上。其次，轉速表和時速表被統一設計到了一起，時速表包圍著轉速表。一眼看去簡潔、大方又不失功能性。最后，內飾整體的顏色運用也相比第一代車型更加大膽，充滿活力！

　　1981年，經過改良后的Hondamatic3速半自動變速箱替代了之前的2速版本，開始被安置在第二代思域車型上。Hondamatic變速箱是本田自主研發的一款變速箱，2速版的擋位排列是P-R-N-☆-L，3速則是在☆擋位的前面增加了一個OD（超速擋）。之所以這種變速箱歸屬半自動，原因就是在使用這種擋位時，有些類似手自一體變速箱中的手動模式需要進行不踩離合器的掛擋動作。該變速箱起步時需要掛入L擋，然后再根據路況手動上升到☆擋或OD擋。它還有一個與一般自動變速箱的區別就是終傳比非常寬裕，并且可以在一定值數范圍內自行變換。最后，這變速箱最大的弊端就是還需要手動隨時換擋，影響了駕駛便利性。

　　底盤部分，雖然使用了與第一代思域相同的懸架系統，但經過改良后的前后獨立懸架，在駕駛時車輛操控性更加得心應手。而且還增加了后防傾桿，使車輛更加靈活。這些標志著思域優秀的底盤操控性就此開始發展壯大。

　　第二代思域推出時，旅行版本車型也同時上市。日本國內版代號為Van，歐洲版則稱為Wagon。旅行版思域車身尺寸為3995×1580×1385mm，2320mm長的軸距與五門版車型相同。整車依然很輕，整備質量只有775kg。無論日版還是歐版車型，動力部分都搭載了1.3L排量EN系列直列四缸發動機。區別是日版車型最大功率70馬力，最大扭矩105�！っ祝�搭配4速手動變速箱。而歐洲版本最大功率為60馬力，最大扭矩94�！っ�。變速箱方面有2速、3速半自動變速箱和5速手動可供選擇。

　　后來，在普通旅行版的基礎上，本田又推出了一款名為Country的思域旅行版。在配置方面會比普通版更加豪華。特別的是，Country旅行版在車身上增加了美式風格的木紋裝飾。不過，起初帶有木紋裝飾的車型只限量1500輛作為紀念版銷售，后期，該項配置作為經銷商選裝項目。

　　另外，在1980年時，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發動機，最大功率80馬力，最大扭矩121�！っ�。分別搭配過4速、5速手動變速箱，以及3速半自動變速箱。百公里加速11.9秒，極速可達161km/h。

　　最后在1982年，思域累計產量達到了300萬臺。由于第一代思域的成功，導致第二代車型更是大幅度的進步。整個車系在全球的銷量和知名度也是直線攀升。第二代車型在實用性方面改良了許多的同時，尤為突顯的還有該車的運動性能，就在打下了優秀的運動性能基礎之后，從第三代思域起便開始誕生了名副其實的運動版車型——Si。