日系前驅王 本田思域十代發展歷史回顧

第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ

　　第五代思域從外觀設計上開始變得圓潤起來，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應。這代車型在國內令人印象深刻的當屬代號EG系列兩廂車型。當有本田車迷在國內獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當今美國、日本、澳洲等汽車發達國家依然有眾多車主去改裝此車。上世紀的產物，再配合現代的技術，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。

　　這代三門兩廂版車型除了外觀上的變化，在車身尺寸方面也繼續增大。車身尺寸4070×1695×1350mm，軸距達到2570，整備質量920kg。搭載1.3L、1.5L、1.6L三款排量發動機，變速箱方面有4速自動和5速手動可供選擇。

　　第五代思域的三廂版車型在北美地區也廣受好評，三廂車型中分有Coupe版和五門版。而這代思域中本田沒有推出旅行版車型，但卻增加了一款Del Sol三廂敞篷版車型。還有就是這代思域普遍使用了VTEC發動機，一部分是SOHC VTEC（單頂置凸輪軸帶有VTEC技術）。

　　1992年，本田在三廂五門版車型中推出了1.6L排量6速手動或4速自動的四驅車，并且還有Si版本。這款車主要市場是出口海外，但因為成本高售價貴的原因，四驅版本第五代思域實際產銷量并不大。

　　第五代本田思域的SiR II（EG6）這款小鋼炮在上世紀90年代初紅遍了全球。這款車性能車還是搭載了與上代SiR一樣的代號B16A高性能發動機，不過在這代的B16A發動機最大功率為170馬力，最大扭矩157牛·米；相比上代有所提高。這款思域SiR II車身尺寸為4070×1695×1350mm，軸距2570mm，如果能親眼看到實車的話，我相信即便不是愛車人士也能感受到這輛小鋼炮散發出既扁又寬的獨特魅力。

　　如果你看過《頭文字D》動漫的話，想必你會記著在第一季里有位叫“莊司慎吾”的反派人物。他駕駛著一輛思域EG6車型，非要逼迫拓海與他進行“死亡膠布”比賽（一只手被綁在方向盤3點鐘的位置）。劇中雖然還是被神化的拓海贏得了比賽，但是作者刻意安排用思域SiR II（EG6）車型來參加這場比賽，還是有一定用意的。因為在實際的“死亡膠布”中容易轉向過度的后驅車并不適合這樣的比賽，而前驅車恰好更適合。

　　在《頭文字D》中86可以說是百戰百勝了，除了人為因素，最重要的就是車身重量輕，再配合大功率動力和后輪驅動，在下山時非常有利。思域SiR II（EG6）能安排到這場特殊的比賽當中，其原因恐怕就是該車擁有經過賽車經驗傳承下來的前后雙叉臂懸架，加上B16A發動機的強勁的動力（升功率輕松過百），車輛既不會推頭，也更不會轉向過度，配合強勁動力，在多彎的山路或賽道中就好像如魚得水般的自由自在。

　　第五代思域無論是從外觀、內飾的樣式設計，還是更加優化的空間，或是SiR強大的性能，都體現出本田思域在全球汽車市場上的越來越高的地位。不光在日本本土受到了眾人得寵的待遇，連性能車多如牛毛的北美、歐洲也都紛紛成為“搶手貨”。

總結：

　　到此，本田思域的前五代車型就總結完成了，由于當初本田在剛研發此車時也是不斷在摸索、改進當中，所以導致車型混亂繁多。自從第四代車型起思域這款“前驅王者”便在全球汽車市場站穩了腳跟。在下篇文章中，我們將要聊一聊思域的后五代車型。就后五代思域車型中，擁有更高性能的TYPE-R車型，將會成為思域車系中的一個高潮點。當然，還有從苛刻嚴酷的賽事中研發、改進的民用思域才是受眾面最廣的車型。（文/汽車之家 朱旭冉）