日系前驅王 本田思域十代發展歷史回顧

第四代思域（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH

　　由于前三代思域都是大部分都是在不斷的探索、研發、改進中度過的，每代車系衍生的車型也相對較多、較亂。第四代思域車系開始便沒有那么多版本車型，推出的車型思路也變得非常清晰。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版車型。

　　首先，第四代思域在車身尺寸方面繼續增大，這代車型重要的改變是邁向了緊湊級別車型陣營。兩廂三門版車型車身長度已接近4米，軸距達到了2500mm，相比上代兩廂三門車型多了120mm。而三廂版五門版車身長度為4230mm，軸距同樣是2500mm。第四代思域在動力方面總有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L/1.6L（B16A）4款排量可供選擇，搭配的變速箱分有4速自動和5速手動以及6速手動。

　　這一代Si版本車型，先期搭載了1.6L排量ZC系列發動機，變速箱有4速自動和5速手動兩個選擇。最大功率130馬力，最大扭矩144�！っ住０俟�里加速8秒，極速可達207km/h。后來在1991年款的Si車型中，本田才給更換了1.6L排量ZC系列DOHC發動機。但光從數據上看這款1.6L排量DOHC發動機并沒有明顯變化。

　　四代思域旅行版主要外觀依舊沒有過多的改變，但是在豪華版配置上增加了6速手動變速箱，這項配置也僅是在這旅行版本車型中出現，再無其他。另外，這代四驅版的旅行版車，還推出了一款類似于CROSS版的車型，在外形上增加了金屬前護杠和采用了雙色車身設計，以及車頂行李架。這款“特殊的”思域會立刻讓人聯想到同時期的四驅版三菱得利卡。

　　在第四代思域中，各種含金量很高的技術開始逐漸出現在部分車型上，例如：前后雙叉臂獨立懸掛。而這代車系里最著名的車型當選是在1989年推出的更高性能SiR版車型。這款SiR高性能思域搭載了著名的B16A發動機，這款發動機可在7600轉時爆發最大功率160馬力，7000轉時爆發最大扭矩152牛·米。搭配5速手動變速箱，百公里加速僅為7.4秒，極速222km/h。

　　本田B16A高性能自然吸氣發動機采用了雙頂置凸輪軸（DOHC）的設計，而本田一大當家利器VTEC技術（可變氣門正時與氣門升程電子控制系統）也是首次在這款發動機上運用。VTEC技術的強大之處就是：當發動機在低轉速運轉時，該裝置便利用低角度凸輪軸工作，從而使發動機得到更好的燃油經濟性。再當發動機出于高轉速運轉時，高角度凸輪軸就開始上場工作，這時發動機進氣量大增，隨之配合噴油量的增加，發動機便爆發出強大動力。

　　其實在1989年，本田推出B16A發動機時，最開始先是搭載到了本田另一款“神車”Integra RSI（DA6）上了。第二代搭載這臺名機的是代號EF的第二代CR-X。最后搭載才是代號EF9的思域SiR。而就在當時只有思域才是出口國家最多的車型，所以很多人認為思域才是第一輛搭載了VTEC技術發動機的車型。不管怎么說，本田第一臺使用VTEC技術的發動機就是這款B16A。

　　對于部分本田車迷來講，之所以迷上本田起初就是因為那好似裝了開關的VTEC發動機。每當超過一定轉速時，突然開啟的VTEC會讓整個發動機瞬間亢奮起來，同時，配合“無窮無盡”的高轉速，無時無刻給駕駛員傳遞著快感，真是讓人有著永遠享受不完的快樂。