絕對實力的微型車 首測長安奔奔經典型

　　實際駕駛中，感覺奔奔的離合器高低不錯，如果你是個新手，那也不用著急，因為它的離合點還算清晰，很快就能上手！配合手感不錯的擋位，駕駛起來還算是很輕盈的。剎車腳感柔和，反應不算直接，踏板位置比較合適，在同價位的微型車屬于腳感較好的。

　　相信大家都很關心奔奔的動力方面如何，同樣這也是我們主要的測試流程之一，那就要先了解一下它的發動機了。長安奔奔搭載的是型號為JL474Q2的1.3升發動機，采用全鋁質材料，單頂置凸輪軸，4沖程直列4缸的結構，擁有電子傳輸多點噴射技術，3500～4500轉時可爆發110N·m的峰值扭矩，6000轉時可達到63.0kw的最大功率。這款發動機吸在收了長安鈴木雨燕發動機技術基礎上進行自主開發和改進，并且擁有14項技術專利。

　　據說這款發動機還經過了滿負荷連續500小時測試、冬季零下34攝氏度啟動測試、夏季海拔5000米高原的穩定性測試以及多項動力匹配測試方面均表現出非常穩定的性能。

　　的確，奔奔的動力在同級車中非常出色，動力方面很直接，提速也很實在，感覺非常輕盈。畢竟1.3升的發動機只需要帶動一個1噸左右的車身，其優勢比較明顯，在城市中使用絕對夠用了。只不過在2500轉左右時，發動機的噪音就開始變大！當然對于一款微型車來說是很正常的，需要一定時間適應。

　　奔奔的車身偏高，也使得它受側風的影像比較大，高速穩定性較差，編輯建議高速駕駛時一定要雙手扶方向盤！

● 0～100公里加速成績為12.2秒，同價位、同級別車型中難遇對手

　　出于是家用車的定位，奔奔的懸掛還是偏舒適性的調教，在繞樁測試中，我們只是小試了一下奔奔，感覺懸掛雖然偏軟，但韌性還是不錯的，50公里/小時的繞樁速度下能夠提供良好的支撐性，車身也沒有出現過于夸張的側傾。方向盤的不線性也使得在繞樁時，力度得不到均勻的反饋，指向性不好，所以奔奔還是不太適合激烈駕駛的。

　　奔奔經典型沒有配備ABS系統，汽車之家的規范是不對無ABS車輛進行剎車測試的，所以這次奔奔經典型很遺憾的沒有剎車成績。不過0～100公里加速的測試是不能少的，之前在駕駛時已經可以預感到奔奔的加速成績應該還可以，1擋～2擋較生澀，也造成一定換擋時間的浪費，但最終12.2秒的成績還是符合1.3排量的水平。動力方面，奔奔在目前的同級別車可謂難遇對手。