富足家庭的第二輛車！測試福特S-MAX

　　在上面的61處細節里我們已經詳細介紹了S-MAX的空間使用情況，在這里我們就給予測試的數據的反饋，通過這些數據，我們可以看出S-MAX的內部空間的確使用率挺高，寬大的空間沒有辜負2.8米的軸距。同時，無法組合的座椅也讓那些對S-MAX商務性抱有幻想的朋友，徹底死心了。

● 2.3升+6速自動擋提供平順的動力輸出

　　要說S-MAX是個運動型的MPV這的確沒錯，因為非常動感的外形給了大家一個動力強悍的“假象”。福特方面宣稱的“全新”2.3升（注解1，本段后有詳細注解）配合6速自動變速箱的確是個溫和的動力組合，日常行駛中，你并不會感覺到這款和Mazda6 2.3數據非常相似的發動機有什么過人之處，弱弱的低扭拉動著沉重的車身顯得影單力孤。

　　隨著你深踩油門，轉速突破3500轉之后，這個高轉速發動機才有一絲輕快的感覺，轉速繼續攀升至4500轉，S-MAX才從沉重變為了輕盈。當然了！你不要指望這個6速自動箱會配合你的“撒野”而輕易降擋，MPV需要的平穩行駛精神讓這款6速自動變速箱被調校的十分保守，只有全油門2秒之后，它才會“不情愿”似的小小降一擋配合著你的粗暴。

　　★注解1：關于S-MAX的2.3升發動機

　　S-MAX是福特歐洲產品型譜中的一個新增車型，在福特的動感設計理念中，駕駛樂趣是不能丟棄的，MPV也是一樣。歐洲版福特S-MAX發動機系列共有5款，兩個分別為2.5L和2.0L的Duratec汽油發動機和三個最新一代的2.0L和1.8L的柴油發動機。

『S-MAX 2.3對比Mazda6 2.3發動機參數』

　　而引入中國的S-MAX卻并沒有配備以上任何一款發動機，而是單獨配置了一款據說是由福特歐洲專門研發的2.3L汽油發動機。此前有傳聞這款發動機就是國產Mazda6上面配備的2.3升發動機，但是經過我們多次與長安福特相關技術人員確認后，均被否認。不過從發動機的各項性能參數來看，兩者的差距微乎其微......