富足家庭的第二輛車！測試福特S-MAX

　　C3P底盤、后復合多連桿懸掛和之前�？怂�的操控表現，在沒有開上S-MAX的時候我們就知道它的操控性能不會太差。實際駕駛中也證明了我們的猜想，福特系列的車型是不會容許松散的底盤與滯后轉向的存在，S-MAX 120mm的離地間隙并沒有過多的影響它的穩定性，運動型MPV扎實的底盤和精準的轉向讓“運動”二字終于有了一點地道的滋味！

　　前面提到的扎實的底盤感覺多半是S-MAX交互式汽車動態特性控制（IVDC）系統的功勞，這個系統可以連續性的改變減震器的狀態從而適應復雜路況，對我感觸最深的就是每天早上駛出小區壓過減速帶時的信心，讓人滿意的“嗵”的一聲之后，車身便沒有一絲多于的晃動，這時候你真感覺不出來你是在一款笨重的MPV里，懸掛舒適性甚至超越一些小轎車。

　　當然了，我們描述扎實、硬朗的懸掛也是與同級MPV相比的，和運動型的轎車相比，S-MAX懸掛還是“溫和”太多太多。如果你期盼的運動型S-MAX是個硬硬的“石頭”懸掛的話，那你肯定會失望。

● 性能測試--加速性能12.6秒

　　在0～100公里加速測試中，S-MAX的確給了我們一個完全“綿羊”的印象，全油門之后整車姿態并沒有進入比較緊張的狀態，依然很悠閑的“散步”至100公里時速。在這里面，變速箱的調校起到了至關重要的作用，保守的換擋策略不小的影響到了高轉速發動機的發揮。當然了，2噸車重也是影響加速成績的另一個非常重要的因素。

　　剎車方面，我們的感覺還是非常好的，強大的制動力讓剎車姿態非常優異。緊急制動時候，穩定的車身姿態讓我幾乎忘記了這是一款MPV車型，比小轎車還出色的剎車姿態再次印證了S-MAX車身結構的牢固。

S-MAX測試數據總覽

---- Best results ----（最好成績生成數據）
Time 05:26　　Date 18/06/2007

Speed(km/h)  Time(s)（加速成績）
0-60　　 05.8
0-100 　　12.6
60-80 　　02.8
50-70 　　02.6

Braking results（剎車成績）
Speed(km/h)  Time(s)  Distance(m)
60-0　　　　02.2 　　16.2
100-0 　　  03.5　　 45.5