美國野獸！Z06對決福特GT與道奇Viper

　　06款的雪弗蘭 Corvette Z06不單單是將發動機的動力加大那么簡單，它手工打造的7.0升頂置氣門、側置凸輪軸的LS7發動機配備了鈦合金的氣門、連桿和鑄鐵的凸輪軸，但這還只是這位超級明星登臺的一個序幕罷了。

　　單把動力單拿出來看并沒有什么意義。真正重要的是車輛的動力質量比，而Z06在這項比較中拔得頭籌。根據官方公布的數據，Z06能達到每馬力6.2磅，而福特GT和Viper的成績分別是6.3和6.7。Z06如此出色的成績完全得益于它輕量化的鋁制車身和鎂合金的發動機墊架。此外，它還裝備了炭纖維的前擋泥板，輪胎隔間和油門踏板。

『雪弗蘭 Corvette Z06的跑動姿態』

　　Z06在輕量化方面做的努力，不僅使它的特征更加明顯，而且它的重量也比普通的Corvette 400馬力轎車輕了50磅。種種的努力Z06的性能有了極大的提升，0到60英里每小時的加速成績達到了4.4秒，0.25英里速度測試中，它在11.9秒內以124英里的最高速度跑完了全程。

　　賽車式的干油潤滑系統在保證LS7在7000轉每分的極限轉速下穩定工作中，扮演了至關重要的角色，同時它還極大地協助了輕量化車身和抓地輪胎在急轉彎時的動力傳遞。干油潤滑系統將潤滑油箱從傳統的凸輪軸底部移到了更遠的位置。這樣做防止了汽車在急轉彎時，機油泵抽空的現象，同時也不會出現凸輪軸被大量機油浸泡的問題，后者會讓機油起泡而且還會帶來動力延遲。

　　過去，Corvette的剎車從來都不是它身上最出色的配件，但現在不同了。06款的Z06采用了整體式的6活塞前剎車鉗和4活塞后剎車鉗，它們被安裝在了通風式的十字交叉孔剎車碟片上，前剎車碟片直徑14英寸，后面的為13.4英寸。

『雪弗蘭 Corvette Z06在賽道上的操控表現略顯不足』

　　粗大的冷卻管使剎車系統就算是在賽道上，也始終保持在最高效率的工作狀態。這樣的表現為Z06在剎車距離測試中勝出提供了保障，它60英里每小時的剎車距離為106英尺，100英里每小時的也僅為300英尺。

　　在Willow Spring賽道上，Z06的操控性略顯不足，在許多彎角處都表現出了轉向過度現象。也許這樣多的摩擦會使后輪的抓地能力減弱，也或許Z06在極速時真的不好操控。事實上，所有的車主都會為它兩檔的穩定控制系統而感到興奮（普通檔和競速檔）。我們在Willow賽道后換掉了后輪的固特異輪胎，因為接下來將進行的是障礙測試和試車場側滑測試。

　　人們對Z06的轉彎側滑加速度也許太過于樂觀了，盡管顯示指數的抬頭顯示器非常不錯。在圓形側滑場上，我們的試車員緊緊盯住了指數一整圈。它沒有低于1.0g的時候，經常顯示在1.04或更高的值上。

『雪弗蘭 Corvette Z06的彎道姿態』

　　Z06還有一個特征不知道應該被劃為它的優勢還是弱點，就是比起它的對手們，它能更自然地融入車流。駕駛著福特GT，你幾乎不會在高速公路上看到另一輛福特GT迎面而來，而在Corvette Z06里，每隔10分鐘你就會碰到一名牙科醫生或是最近離婚者，開著一輛和Z06長得幾乎一模一樣的車。

　　縱然如此，Z06的優勢仍然無可厚非，它完美地在一輛結合歷史悠久的方程式跑車上結合了強勁的動力和輕量化的車身，同時它還具備讓仍和人都眉開眼笑的售價，這一切使得06款雪弗蘭Corvette Z06無論何時都是一款最值得購買的超級跑車。