美國野獸！Z06對決福特GT與道奇Viper

　　凝望著2006款福特GT的輪轂，我們會情不自禁地回想起自己沉浸在勒芒，賽百靈，代通那和紐伯格林大賽的歲月，兒時心目中的賽車英雄們還歷歷在目，比如說Mario Andretti, Mark Donohue, Dan Gurney和Phil Hill。盡管GT40賽車沒有新的GT的550馬力，但我們仍可以想象駕駛著06款GT超越往昔英雄的情景。暫且讓回憶停留在我們之間吧，我可不愿意見到Dan或是Mario重返賽場破壞了我的美夢。

『福特GT的跑動姿態』

　　福特GT比想象中的賽車要好的多。在以往人們的印象中，賽車是悶熱、嘈雜、不舒適和沒有感情的代名詞。但40年前，懸掛的設計師們還沒有完全弄懂撞擊和前束轉向的原理，或是那時沒有像今天這樣功能強大計算機的輔助。底盤的設計師們那時還不把堅固性和輕量化很好地結合，經常在這方面毫無作為。離合器和手動換檔裝置的差別也不明顯。轉向系統過于沉重而不方便。4速的變速箱也不是當時最好的。各種設備也僅僅是滿足的安裝的方便，而很少顧及到駕駛員使用的方便性。

　　福特GT是非專業車手心目中的賽車。它舒適而安靜，至少在高性能跑車的領域它是杰出的。并且GT很溫順，易于操控。它的內飾風格剛毅，但使用起來極為方便。

『福特GT的內飾』

　　在賽道上，我們是如此輕松地就能駕馭它的極速狀態，這太令人驚訝了。盡管它表現出色，但當我們以150英里每小時的速度進入一個8字彎的時候，我仍然希望能有一根6點穩固的安全帶和鉻制的防滾籠。那些沒有比賽經驗和判斷力的人也都希望能有一套穩定控制裝置。

　　福特標志性的頂置凸輪軸發動機驅動了從Crown Victorias到E-350 Super Duty Chateau的一系列車型。這系列的產品包括4.6升V8s和6.8升頂置凸輪軸的V10s發動機，它們都同時采用了鐵制氣缸殼和雙氣門的氣缸。甚至連捷豹(圖片 參數)S-Type的V6發動機也是這個系列的。在GT身上，福特采用了長沖程的5.4升，4凸輪，4氣門的V8發動機，汽缸體和氣缸蓋都采用了鋁合金。在一臺性能強勁的Eaton增壓機協助下，GT的最大馬力可達到550匹。

　　動力由一臺Ricardo的6速手動變速器傳遞到地面上。這么多優秀的裝備使得GT的各項數據非常出色，在一塊塵土飛揚的停車場上它0到60英里每小時4.0秒的加速時間給人留下了非常深刻的印象。同時，它還在以126英里每小時的最高時速在11.8秒內完成了0.25英里的速度測試。

　　安裝在GT全鋁制底盤上的是不等長的懸掛控制臂（常被稱作長短臂），以及前面P235/45ZR18 和后面P315/40ZR19的固特異鷹牌F1超級賽車輪胎。這是這次比較測試中使用的最窄的輪胎，想象一下能把315寬度的輪胎稱作是最窄的，這是何等級別的測試��！GT在障礙測試中以69.5英里每小時保持著記錄。在60英里每小時的剎車測試中它落后于Z069英尺，100英里每小時的測試更是落后了14英尺。但即便如此，它的Brembos剎車碟片仍不至于令人失望。

　　談論GT的缺點就像是在Victoria Secret的身上找到一點瑕疵一樣不容易，但我們不得不吹毛求疵。它的儲物空間過于狹小，以至于僅能夠放下一些基本的生活用品。還有就是它的門設計得有些問題。如果你不經常使用的話，你會很容易把頭撞在門邊上，這是在我撞了4次以后得出的感受。還有給它找一個停車并且能開門的地方總是一件頗具挑戰的事，你總得挑一排中最遠的那個位置來防止其它車阻礙你開門。

　　此外，左邊的A柱會擋住你一大塊前方視野，這令人在交通擁擠時有些不安，同時，對于那些習慣在左邊駕車的朋友來說停車時要多加小心。我們對于駕駛2006 福特GT的建議十分簡單：當你將油門加到最大時，千萬要專心致志。