自主小型車標桿!獨家首測江淮同悅1.3MT

　　下面我就進入正題，開始正式的性能測試，不過在測試之前需要說明的一點是：由于某些原因，之前我們拍照的車型是一款紅色的同悅1.3L手動擋車型，而下面我們進行測試的是一款白色的1.3L手動擋車型，兩款車型只是顏色不同，其他方面的情況完全相同，并且測試車是一款剛剛走下生產線的全新車輛。

　　江淮同悅所采用的是三菱經典的4G13S發動機，排量為1.3L，最大功率為69kW（94馬力）/6000rpm，最大扭矩可達到114N·m/4500rpm，而對于一個1.3排量的小車來說已經完全夠用了。而前面我們也介紹過這款發動機并沒有明顯的動力爆發點，動力輸出都是比較平均的。

注：根據廠商人員透露，現階段初期生產的同悅1.3L車型搭載的全部都是4G13S發動機，是單頂置凸輪軸（SOHC）結構，并且僅符合歐III排放標準。而在下個月正式上市之后，量產車將全部更換為4G13 MIVEC發動機，具有可變氣門正時功能，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）結構，并且滿足歐IV排放標準，而發動機的各項參數均沒有任何變化。

◆ 加速測試：

　　經過測試，同悅1.3手動擋車型的加速成績最終為13.5秒，從加速曲線中我們可以看到在二擋時加速度還有一個明顯的高峰值，而其他時候都是比較平緩的，并且較長的換擋行程也耽誤了不少時間。不過這樣的成績還是在我們意料之中的，畢竟對于1.3L排量的小車來說，加速并不是它所追求的目標。而如果未來經過充分的磨合之后，相信加速成績應該能在13秒以內。

◆ 剎車測試：

　　前面我們也說過，我們進行測試的這兩白色同悅1.3L手動擋車型是一款剛剛從生產線上先來的新車，還沒有經過任何的磨合，而我們在測試之前已經經過了幾次的全力的加速和剎車，進行了簡單的預熱與磨合。

　　最終我們測得同悅1.3L手動擋車型的剎車成績為43.9米，盡管這個成績并不是非常理想，但是我們也仍然可以接受，畢竟這僅僅是一輛剛剛從生產線上下來的新車，而如果經過充分的磨合之后，相信剎車成績還會有所提高，而且個人觀點是如果能夠更換尺寸更大一點的輪轂，無論從視覺上還是從剎車效果上都會有所提升。另外通過連續剎車圖表可以看到在經過幾次測試之后，熱衰減現象已經比較明顯了。

　　在一段平直的無車公路上，我們對同悅1.3L手動擋進行了噪音測試，而最終的成績可以說并不是很理想，無論是低速還是高速噪音都非常明顯，而噪音的主要來源就是發動機，甚至可以清晰的聽到皮帶輪轉動的聲音，同時在駕駛過程中腿部也可以感覺到輕微的發熱，可以看到發動機艙與駕駛室之間的隔音與隔熱做的并不是十分到位，而這點希望在未來的量產車當中可以得到解決。

測試總結：

優點：1、采用雙連桿獨立后懸掛；

　　2、底盤感覺很扎實，不松散；

　　 3、高速行駛時車身穩定性好；

缺點：1、方向盤路感不夠清晰

　　2、行駛噪音過高；

　　相信很多朋友在看過上一篇靜態體驗文章之后，都已經對這款同悅產生了好感，而今天經過性能測試，于同悅仍然沒有令我們失望，盡管還是也存在著一些問題，但我認為這也都是還是合情合理的，特別是針對它的價格區間（據廠商人員透露同悅售價在4～7萬元之間）來說，我們并不能要求它做到十全十美。但是作為一款低價位的入門級家用車來說，同悅已經是近乎于完美了。

　　而從目前的市場上來看，與同悅相同級別的車型并不多見，基本是以雪佛蘭樂風和起亞的銳歐為主，而與這些車型相比，同悅最關鍵的問題還是價格，只要合理的定價，相信它一定能夠成為自主品牌小型車的標桿產品。在下個月的廣州車展上同悅即將正式上市，讓我們共同期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 梁巍　　胡永平）