差點忘了能越野！測試2012款日產途樂

　　[汽車之家 評測]  前幾頁靜態體驗部分的描述向我們清楚的表明，新一代途樂已經受夠了在世界各地惡劣環境中忍辱負重的苦差事，打算謀得一份更加高端光鮮的職位。為此它在駕駛感受方面也開始努力往豪華方向發展，成果顯著。

　　和英菲尼迪QX56相同，途樂裝備了VK56VD 5.6升V8自然吸氣發動機，具備VVEL連續可變氣門正時和缸內直噴技術，最大功率293千瓦（398馬力），最大扭矩560牛米。與之相比，雷克薩斯LX570的5.7升V8發動機最大功率和扭矩分別為367馬力和530牛米，大切諾基5.7是352馬力/530牛米，可見日產的發動機指標挺有優勢。與發動機搭配的是7擋手自一體變速箱。動力系統明顯傾向動力爆發和日常行駛的平順感，缸內直噴系統基本等于放棄了作為越野車應該有的對油品的適應性，國內97號汽油恐怕都勉強。

　　剛接觸途樂時巨大的體型難免會帶來一點點小困擾，盡管坐在車里給人充分的安全感，駕駛者還是要多提些高警惕，這只是民用車，不是坦克，頂多是鴕鳥蛋，碰上石頭照樣會裂，況且周圍真沒什么是傷得起的。

　　途樂的整備質量超過2.7噸，比兩輛騏達落在一起都重，然而有充沛的動力做儲備，跑起來比看上去要靈巧得多。它的動力響應積極，只要輕踩油門，整輛車就會轟轟烈烈的加速沖出去，頗有幾分見誰虐誰的氣勢。轉向的回饋很輕盈，和我們熟悉的日產品牌車型一樣，底盤隔絕了大部分路感，剩下的基本就是較為單一的反饋力度，輕便自如。

　　經過一段時間適應，在路上馳騁變得愜意，能和這樣的龐然大物達成默契，自豪感油然而生。駕駛著途樂在車流中穿梭，身邊其他車都會下意識的向兩邊微微避讓開來，如果你看過《動物世界》里象海豹在企鵝群中游走的情景，就很好理解那種霸氣。

　　途樂安逸的駕駛氛圍令人印象深刻，尤其在降噪隔音方面。80公里時速巡航時車內的噪音似乎比我的聯想筆記本電腦散熱風扇發出的聲音還低那么一點，身處如此安靜的環境你反倒更加努力動用自己的聽覺去感知周邊的動靜，以免忽略掉什么信息。

　　新車放棄了整體橋式后軸，采用前后雙叉臂四輪獨立懸掛，行駛更加穩定。為避免像船似的反復晃動，途樂配備了HBMC主動懸掛系統。當車體發生傾斜，例如過彎時，液壓油泵會增強外側避震的阻尼，減弱內側阻尼，抑制車身傾側，既能保證舒適又很好的克服飄忽不定的感覺。

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