差點忘了能越野！測試2012款日產途樂

　　任何人都會著迷于新途樂從容的駕駛感受，只有中控臺擋把后面的一個圓形操作鍵讓人猛然回想起來，這款車原來能越野！

　　途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，平時是全時四驅模式，前后軸扭矩在1:99和50:50之間無極調節。選擇“4H”，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。

『途樂使用和QX56相同的ATX90A分動箱』

　　后橋差速器帶有可手動控制的鎖止機構，實現左右后輪的剛性連接。即使不鎖止差速器，途樂的電子限滑裝置也會主動給空轉車輪施加強大制動力，保證扭矩施加到有附著力的一側車輪上。

　　實際測試中，四驅系統的表現幾乎無可挑剔，無需設定任何模式，僅靠電子制動就能順利通過交叉軸，懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被剎車系統徹底抱死。選擇最強大的低速四驅+后橋鎖止模式后，通過交叉軸項目更加從容。

　　四輪獨立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程，車內的傾側幅度控制在較小的范圍里。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛，底盤離地間隙是不可調的，與同級別其他競爭對手相比略顯劣勢。

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