差點忘了能越野！測試2012款日產途樂

　　最后再讓我們一起來看看途樂的測試成績。

◆ 加速測試：

　　近400馬力作用到不到3噸的車身上，推背感還是很強烈的。起步時四驅系統把所有扭矩作用到地面，車輪無任何打滑跡象，發動機轉速立刻攀升，一鼓作氣絕塵而去。最終成績為7.5秒，很刺激。

◆ 剎車測試：

　　車身姿態的控制非常穩健，主動懸掛發揮了功效�？上�數據沒什么驚喜，44.8米的平均剎車距離只能算及格，在經過多次測試后，成績小副拉長到45米開外，很可能跟全地形輪胎的極限抓地力不足有關。

◆ 噪音測試：

　　高速巡航中的途樂呼嘯而過，視覺聽覺效果震撼，車內卻沒什么感覺。發動機噪音和路噪、風噪混合在一起，讓人難以察覺。

● 總結：

　　第六代途樂像是一款特別版車型：優秀的四驅能力似乎成了一種象征意義，公路性能史無前例的強化，人們印象中那個吃苦耐勞的硬派形象不見了，取而代之的是明顯城市風格的高端全尺寸SUV。

　　你可以說新途樂是家族中的異類，廠家也很清楚這款車帶有一定的市場探索性質，所以原先的老款繼續生產，崇尚最純粹越野風格的消費者依然可以買到經典的5代車型，這應該算是好消息...

　　由于增加眾多豪華裝備，新途樂的價格也一路飆升。在國內市場上，它139萬的指導價有些尷尬。品牌認可度是最大個問題，畢竟途樂缺乏日產GT-R那樣的光輝歷史，而且售價沒有和英菲尼迪QX56拉開實質差距，盡管二者的定位有細微不同，但中國的潛在消費者們是否在乎那點差異，就難說了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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