王者新篇 測試攬勝加長版/奔馳G63 AMG

攬勝加長版：適合駕駛，但更適合乘坐

　　幾天的攬勝加長版開下來，我似乎越來越覺得，后排才是攬勝加長版車主的最佳位置。倒不是說攬勝開著不好，只是位于后排乘坐的吸引力確實更大。攬勝的各方面調校都是以舒適為目的的，3.0升機械增壓發動機和8擋手自一體變速箱的動力組合雖足夠強大，但在實際駕駛中，帶給駕駛者的確實安逸而不是激情。

　　我們這輛車實測的0-100km/h加速時間為7.28秒。這個成績比3.0機械增壓標準軸距版稍慢，但對于一輛如此龐大的SUV來說已算不易。不過動力系統的整體調校過于偏重節油和舒適。D擋模式低速行駛時，發動機的轉速常被控制在2000rpm上下，此時發動機會感覺比較乏力，而油門調校的又有些遲鈍，所以駕駛中會感覺偏“肉”。

　　換為S擋可以比較好的解決“肉”的問題，我甚至覺得把它作為D擋更為合適。因為在這個模式下，攬勝加長版的動力才能算得上是隨叫隨到。這種情況和這臺發動機的特性有很大關系，要知道奔馳、寶馬的3.0T發動機分別采用了雙渦輪增壓和單渦輪雙渦管技術以改善低扭，所以它們的最大扭矩輸出區間都在不到2000rpm就已經開始，而攬勝這臺機械增壓發動機的最大扭矩輸出轉速達到了3500rpm，比競爭對手高了不少。

　　機械增壓的低扭敗給了渦輪增壓？這似乎和我們的常識相悖。不過在這個問題上我們也不能太過于經驗主義，畢竟這兩年渦輪增壓技術一直在進步。從原理來說，渦輪靠排氣能量推動，排氣不給力，渦輪就不上勁兒。不過現在的渦輪都是輕質、低慣量的，再配合雙渦輪或者雙渦管單渦輪等技術改善排氣效果，使得渦輪發動機的遲滯和低扭問題已經得到了很大的改善。再說我們聊得可是3.0L的排量，那排氣能量也不是小排量發動機可比的，所以低扭的表現就更沒問題了。

　　D擋這種偏肉的感覺在駕駛時會讓人有些不悅，此時車主可能會后悔沒有選擇5.0L車型。不過在后排乘坐時，這種比較肉的動力調校到是十分受用。看看手機、喝口飲料，車輛行駛的平順性很好，不突兀。

攬勝加長版：車身依舊協調，后排配置小增

　　這幾年國內市場加長的豪華車不少，總體說來最終效果都還不錯。標準軸距版往往是前門比后門長，所以看起來很干練，老外比較喜歡。長軸距版往往前后門的長度已經相當接近，也倒形成了一種比較對稱的平衡感，而且看起來也更修長了。

　　都說攬勝是移動的城堡，相信沒人不愿意把自己的城堡拉長成宮殿。攬勝加長后的效果也確實不錯，它本給人的印象是高、寬，現在總算把長補齊了。

　　車內除了空間的變化微乎其微，同配置、動力水平的加長版比標準軸距版貴幾萬元，不過除了空間外，并沒有得到太多配置。比較有用的是后排遮陽簾和后排側氣囊，分別從舒適和安全兩方面提升了后排的表現，但要想真的舒服，還是選裝行政座椅吧。