兩車四驅表現
攬勝加長版:越野能力仍然強悍
攬勝從誕生之日起就一直想做高大上的越野車,所以它在四驅方面也是完全的電子科技路線。這一代攬勝的中央差速鎖已經換為了多片離合式結構,相比托森差速器,它更加依賴電子系統對動力的分配。全地形反饋系統同樣升級到二代,AUTO模式會根據信息反饋自行判斷路況,進一步簡化了越野的難度。
空氣懸架讓攬勝可以更好的勝任多個角色,跋山涉水時調至高位,此時它的離地間隙已經明顯超過一同穿越的G63 AMG。加長軸距對通過性有一定影響,比如從河灘駛回公路時,確實存在托底的可能性。當然這只是理論上的,實際遇到這種路況的機會估計也不會多。
在我們最新的平地滑輪組四驅測試中,攬勝加長版的四驅系統也表現出了比較強的限滑和脫困能力。被架住的輪胎并沒有非常明顯的打滑,一切似乎都在掌控之中。面對三個車輪被架空的情況,攬勝加長版仍然輕松通過。
G63:老鳥與小白通吃
G63采用全時四驅的結構,帶有扭矩放大擋,并且包含三把差速鎖,必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。難得之處是,作為硬派越野車的代表之一,它對于駕駛技術及知識儲備也有較高的包容度,即便你是剛拿到駕照不久的司機,或者從未研究過四驅結構,G63在絕大多數時候也能通過電子程序來幫助你脫困。那三個亮閃閃的差速鎖按鈕,平時摸摸就好了,按到它的機會不大。
縱然電子程序強大,但畢竟還是不如機械來得可靠。三把差速鎖加上扭矩放大擋的組合,能在任一車輪有附著力的條件下幫你脫困,剛剛按下中央差速器鎖定鍵,電子程序就完全解除,剩下可以依靠的只有自己的判斷和駕駛技術了。之所以說這三個高大上的按鍵用到的機會不大,著實也是因為在這種高強度越野面前,G63顯得太過金貴,買個牧馬人也足夠了。
無論攬勝加長版還是G63,它們的變化均以喪失一部分越野能力為代價,不過好在消費它們的車主并不單單為此執著,更多的時候,行于山林、穿越小溪的這種閑情逸致已經足以展現他們的內心需求。
好評理由:
差評理由: