跟V8說再見 測試寶馬全新M4雙門轎跑車

● 兩車加速性能測試

　　兩車都有彈射起步，不過M3 E92的設置要復雜得多，而全新M4的設置相對比較簡單，徹底關閉電子穩定系統，變速箱行駛模式調整都第三級，這時左腳踩下剎車，同時踩下油門，這時儀表盤上會出現方格旗圖標，這時彈射起步設置完成。

　　0-400米加速的比拼的是持續的動力輸出，兩車在起步后40米的距離里還是齊頭并進，而在40米之后，全新M4動力輸出就明顯更勝一籌，兩車的差距越來越大，最后成績差距接近一秒，全新M4力壓M3 E92。全新M4的尾速達到了194km/h，而M3 E92的尾速是179km/h。

　　0-400米測試兩車相差一秒左右，這時全新M4尾速已經接近200km/h，差距還是非常明顯的。

● 剎車性能測試

　　全新M4采用碳陶瓷剎車盤，輪胎采用的是前255后275寬胎，并且是剛行駛幾百公里的新胎，所以我們絲毫不懷疑全新M4的剎車能力，不過在測試時，強大的制動力還是讓人非常吃驚，車輛在很短的距離內就可以剎停。

　　最后的測試成績是：34.69米！這樣的成績幾乎要刷新汽車之家評測中心的剎車排行榜，目前剎車排在第一位的奧迪RS 5 Coupe剎車距離是34.33米（點擊查看剎車排行榜），兩車的剎車距離差距只有0.36米。

　　M3 E92測試車同樣是行駛不到一千公里的新車，輪胎也都很新。最后的測試成績是36.29米，比全新M4的剎車距離長了1.6米。不過M3 E92測試的幾組數據都非常穩定，一直保持在36米左右；而全新M4的測試數據相對就不那么穩定，最好成績測出了驚人的32.51米，但也有幾次35米的成績。

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的924款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 噪音測試

　　作為高性能車，寶馬M系從來不是為舒適性而生，所以噪音測試也并不是比較哪臺車的噪音值更低，只是作為一個參考。

　　M3 E92在中速行駛時的噪音值比較低，60km/h和80km/h時的噪音值都要比全新M4低5分貝左右。不過怠速和高速行駛時，兩車的噪音值相差不大。

　　對比兩臺車的發動機轉速，差別還是挺大的，尤其是在中高轉速下，全新M4的轉速比較正常，而M3 E92的轉速給人感覺有些高，尤其是120km/h時發動機轉速達到2800rpm。

● 油耗測試

　　因為全新M4采用更小排量、質量更輕的發動機，并且變速箱方面也有提升，所以可以預料油耗肯定會低于M3 E92，不過至于低到什么程度，我們還是挺感興趣�？紤]到這車的駕駛者通常激烈駕駛的情況比較多，而我們的油耗測試是標準測試，所以肯定會比實際使用偏低一些，這里更多是為對比了解全新M4的六缸發動機和M3 E92的V8發動機的燃油經濟性。

　　為讓測試成績更準確，全新M4和M3 E92同時上路測試。兩車加滿箱95號（京）汽油，空調全程開啟24℃，行駛時模擬日常使用工況，很少大腳油門或者激烈駕駛。全新M4有自動啟停功能，我們全程開啟這一功能，而M3 E92沒有自動啟停，所以多少有點吃虧。

　　最終兩車分別行駛102.7km，平均時速30km。通過計算得到全新M4的百公里油耗為10.5L，而M3 E92百公里油耗為13.1L，兩車百公里油耗相差2.6L，差距還是比較大的。