動與靜之間的和諧雷克薩斯F體驗日

張立祥

2016年06月06日 00:00 原創來源：汽車之家

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● LFA試乘體驗

　　LFA作為日本跑車的巔峰代表作之一，在設計制造時，可說是不計血本，就算是問世有一段時間，到目前為止，LFA的紐伯格林北環成績：7：14.64，仍然是一個令人感到吃驚的成績（在紐伯格林版車型，輪胎為原廠的普利司通博天族RE070，駕駛者為飯田章）。其實，坐上LFA之后，有一件事情讓我覺得有些訝異，那就是你能感受到它的速度，但卻又讓人覺得它并不是那么的令人難以親近。

　　這次我們終于能夠在主賽道體驗LFA了，雖然不是親自駕駛，但也足夠令人興奮了。帶領我體驗的賽車手是平手晃平，在2002年時，于豐田方程式第二站取得了分站優勝，是當時豐田方程式中最年輕的冠軍得主（當時年齡為16歲2個月）。另外，由于外表帥氣（或者是說有張娃娃臉），所以是一個受到女性粉絲歡迎賽車手。

　　依照日本人嚴謹（動作慢）的性格，LFA可是讓人等了十年才正式揭露神秘的面紗。在推出的當時，很多歐系跑車的動力都比LFA更強。但是，LFA用賽道圈速證明了自己的實力。而那臺V10發動機，更是日系頂級跑車中唯一的V10發動機（如果沒有金融海嘯，現在的NSX可能也會搭載V10發動機，但是依照LFA總工程師棚橋晴彥先生的說法，NSX和LFA的等級、地位都有所落差）。

　　發動機的聲浪不用說，是非常嘹亮的那種類型，這有賴于雅馬哈發動機還有雅馬哈樂器，幫忙調校出這臺發動機。另外，在車內體驗的時候，你能很明顯的聽到發動機的轟鳴聲，很催情、很甜美，當轉速上到8000rpm之后，讓人想到俄羅斯的男歌手Vitas令人驚艷的高音。重點是，在LFA中，你不會覺得像是坐在賽車里面一樣刺耳，就算把轉速拉到紅區都不會“破音”，遠遠聽著就像一輛道路版F1賽車。

　　碳纖維是本車的主要結構，我不知道是不是一定比鋁合金車體有著更高的科技含量，但是逼格肯定是更高的。發動機蓋、車頂和擾流板也是碳纖維制品。不過車側板件則使用了玻璃纖維制品，棚橋先生表示，這是因為玻璃纖維上漆之后表面比較平滑，而碳纖維則會呈現出特有的紋路，考量到美觀因素，才會采用這種設計。

　　本車的內飾讓我想到了RC/IS車系，充滿層次感成為了它們共同的設計語言。不過由于本車是開發時制造的原型車，所以在內飾上會和市售車有點小差距。不論如何，坐在里面讓人感到舒適，它有跑車低矮的感覺，但是少了些壓迫感，重點是，前方的視野非常開闊，似乎不太像是一輛跑車。

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　　由于只是試乘（據說連RC F的開發總工程師都沒有開過LFA），所以我沒辦法描述太多車輛給我的感覺，不過，在兩圈的體驗中，我發覺車手在過彎的時候，并沒有一直修正方向盤。坐在副駕駛座上，感覺到的是車輛非常順暢、平穩。除了速度帶來的刺激感，LFA就像是一輛貼在地面上的彎道機器一樣，穩穩地劃過每一個彎道。