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動與靜之間的和諧 雷克薩斯F體驗日

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● 金卡納時間

  為了讓大家能夠了解GS F的靈活性,廠家安排了一個金卡納的環節,讓我們體驗GS F的操控性。但實際上,這是一個抽獎環節,成績好的人能得到廠家提供的小禮物。不過,我并不在意那些禮物,因為這個環節的教練又是早上的織戶學和谷口信輝,算是跟偶像零距離接觸的體驗。

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雷克薩斯F 雷克薩斯GS F 2015款  F 基本型

雷克薩斯F 雷克薩斯GS F 2015款  F 基本型

  從場邊觀看,GS F出現了明顯的側傾,但是它還是能夠順利通過每一個環節。有鑒于GS F的車體重量,這么小的場地對它而言其實是非常不利的,但是在駕駛的過程之中,車輛的沉重感并不明顯。你還是可以快速地通過每一個彎角,然后朝向下一個彎道而去。而且在電子系統的控制之下,車輛還是提供了非常穩定的駕駛感受。

雷克薩斯F 雷克薩斯GS F 2015款  F 基本型

雷克薩斯F 雷克薩斯GS F 2015款  F 基本型

雷克薩斯F 雷克薩斯GS F 2015款  F 基本型

  在最后的閃避彎角中,GS F的指向性其實還挺令人感到驚奇的,因為用不算慢的速度,也能夠輕松通過這個環節,而且車尾不會亂甩,這應該是TVD系統的功勞吧(左右后輪的扭矩分配系統,能夠讓車輛靈活地通過S型彎道)。說到車尾動態,在這個環節中幾乎很少出現車尾漂移的情形,除非是織戶學在后來刻意關閉輔助系統,造成車尾漂移的現象,你才能夠看到車輛出現較明顯的漂移。在一般情況下,由于發動機的重量較重和電子系統的把控,GS F出現的是轉向不足的情況,如果這時候還舍不得放油門,只會損失更多時間,這大概就是古人所說的“欲速則不達”吧。

 。▽α,最后我以分組第一、總和成績第三獲得了一個小小的獎品,也算是這次體驗中意外的驚喜吧)。


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● 富士賽車場駕駛體驗

  最后,我們進行了一次富士賽車場的體驗環節。其實午餐前的試乘體驗,就已經讓我對于這條賽道稍微有些認識了。富士賽車場的上下落差很大,經過第一彎后就是連續下坡,而后半段有連續爬坡,對車輛的動力有比較嚴苛要求。

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雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

  一般人在這種大型賽道中,最常遇到的就是產生空間的迷惑感,因為賽道實在太大了。你可能突然找不到剎車、過彎、走線的參考點,線路變得一團混亂,就算你在家里用游戲機跑過1000圈同樣的賽道,但是實際情況還是會有所不同。廠家當然考慮到了這一點,所以,早上的中尾教練又帶著我跑了兩圈富士賽道。

雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

  教練并沒有刻意把車輛推向極限(這點和之前我所參加的德系品牌的駕駛體驗有一些不同,有些教練開的挺快),但是如果你在早上第一個環節沒有好好消化教練所說的話,在這個環節可能就會開的有些力不從心。有沒有確實減速、進彎點掌握的好與不好、油門掌控的細膩度都是你會不會被教練拋離的關鍵之一。另外,雖然跑道十分開闊,但是如果太心急,出彎油門給大了,還是很容易出現出彎推頭的現象。

雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

  RC F并不是一輛“純屬激情”的硬派Coupe,相反地,我覺得它很舒適。其實你在試駕這輛車的時候,可以很明顯地感覺到日本人和德國人在設計哲學上有明顯地差異。在早先的產品講解會中,廠家將RC F定義為偏向賽道駕駛的樂趣車款。這似乎和我們感受的經驗有些不同,但實際上,借由車輛的Soprt-VDIM系統,卻又能提供不錯的操控性和速度。

雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

  雖然我一直強調RC F的表現偏向舒適,但是在通過高速彎道時,你卻不會覺得車輛有什么不對勁的地方,該抓地的時候還是穩穩地“黏”在地上,只是感覺沒那么強烈。如果要我描述這輛車給我的感覺,應該是“用眼睛體會車輛動態”的一輛車,而不是用身體感受車量動態的車。

雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

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雷克薩斯F 雷克薩斯RC F 2016款 F 5.0L 馭峰版

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  RC F并不慢,但是廠家對于高性能跑車的觀點,并不是一味地追求極致的操控或是狂野的動力表現。RC F是一輛很好上手的車(其實多數日系跑車都有這種特色),而且也兼顧了日常生活的實用性(有足夠的舒適度)。我相信雷克薩斯絕對有辦法造出一輛性能、操控都名列前茅,只是舍棄掉舒適的車輛,但是,這不是雷克薩斯所要的。


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● 總結

  回到開頭所說的,為什么我會覺得雷克薩斯F車型有種“沖突感”?從一天的體驗中我以發現,它們的駕駛感受一定會保留舒適性。我不能說它們沒有刺激感,但是,和歐系車相比,那種讓你手心出汗、心跳加速的感覺,似乎來得晚一點。就算是LFA這種世界一流的超跑,你會覺得它的穩定性超群,平衡性絕佳,卻沒有那種與之搏斗、甚至是自虐的緊繃感。

  這樣不好嗎?我覺得沒什么不好,畢竟不是所有人都喜歡那么戰斗的調性,而且事實證明全世界的跑車制造商都在朝舒適化的方向前進了,連跑車制造商都可以生產SUV了,世界上已經沒什么不可能發生的事情了。更何況,LFA已經在全球知名媒體的好評中,證明了自己的實力,當然,還有那個驚人的紐伯格林圈速。

  LFA已經停產,而且離我們太遙遠,那我們來說說RC F好了。其實從日本料理中,能看得出這個民族的性格。高級的懷石料理利用漆器、高級的瓷器盛裝食物,食材本身也經過精細的處理,吃起來味道不見得具有沖擊感,但是卻能夠讓你回味無窮。RC F也是如此,初看它的第一眼,你會覺得它充滿了濃濃的日系風格,細致又銳利,但是它的駕駛感受并不是那么富有沖擊感,讓人覺得有種“含蓄的美感”,雖然有時候覺得略顯清淡,但是卻不會讓你很快就膩(累)了,如果你覺得味道太淡(不夠刺激),就多加點芥末(多踩點油門)吧。(文/圖 汽車之家 張立祥)

以下是“F Dance”的幕后花絮。


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