總的來說值得買 路虎發現神行長測完結

　　下面這頁是重點。咱們來專業越野場地看看國產發現神行的實際表現吧。熟悉汽車之家的讀者應該都見過我們的場地，有很多專門設計的項目，可以將測試結果標準化。場地中主要的項目包括幾個坡道，例如35°、38°和最高難度的45°坡，另外還有水泥炮彈坑考驗交叉軸什么的。能通過全部項目的都是硬派SUV，一些城市SUV我們也測過，成績通常不會很高，那我們看看發現神行如何。

　　首先試試爬38°坡。很多網友都把爬坡性能當做SUV的測試標準，沒錯啊通常我們在攔路上最主要遇到的可能就是這個項目，它可以很好的考驗車輛的扭矩、四驅動力分配和抓地力等方面的能力。我沒有加速沖坡，而是把車停在坡底慢慢起步，車輛的表現很輕松，只需要輕踩油門就能平順的爬上去，發動機轉速甚至只是剛剛過2000rpm而已，完全不費力，表現很好。

　　在爬坡過程中我們可以看到中央差速器的工作狀態，系統顯示有三擋鎖止。爬坡時車輛重心后移，所以后輪需要更多動力，可以看到限滑差速器完全鎖止，把更多的動力分配到后輪。

　　接下來我們試試難度更大的45°坡。這基本上已經是普通越野車能夠達到的極限了。這款車沒有低速扭矩放大擋，所以這種需要大扭矩的場合可能缺乏優勢。然而，它的實際表現沒有讓人失望，坡底靜態起步，車輛依然輕松爬上坡，不用深踩油門，車輛能夠很平穩的通過，完全沒有動力不足的現象出現。看來這套動力系統的扭矩應付這種高難度越野也不成問題。對于絕大多數消費者來說，沒有低速放大擋也沒關系了。

　　咱們再來試試水泥炮彈坑，這也是場地里難度最高的項目之一，很多車輛沒有通過的原因是離地間隙不夠，底盤很容易卡在水泥凸起上而失敗。

　　發現神行的離地間隙為212毫米，離地間隙剛好可以通過水泥凸起而不會發成觸碰，很好的通過了第一關。我曾經見過一些發現神行加裝了上車踏板，說真的我覺得真沒必要，減小離地間隙不說還容易蹭臟褲腿。

　　繼續前進，困難出現。這輛車的軸距使得車輛的左前輪和右后輪恰好定在水泥凸起的前面，這時的阻力相當大。繼續踩油門，車輛的左前和右后輪胎開始打滑，輪胎抓地力不足以讓車輛跨過障礙，只好止步于此。發現神行裝備的公路輪胎應付這種極端越野路況還是有些吃力，如果換套越野胎的話或許就能通過了。

　　最后再來玩玩其它一些小項目。發現神行官方給的涉水深度為600毫米，可惜現在越野場地的水槽還結著厚厚的冰，車直接就開過去了。另外發現神行應付U型槽也很輕松，車身剛性好，懸架行程也相對比較長，車身壓過來，懸架很好的就支撐住車身，給人很強的信心。

● 總結：

　　總的來說，我覺得發現神行的表現超出了我的預期。原本認為這種城市SUV也就走走爛路而已，不過實際上應付很多高難度的越野路況也沒問題，如果換套專業越野輪胎的話，表現還可以更好一些。另外這輛車的動力表現令人十分滿意，即使沒有低速扭矩放大擋，平時也完全夠用了。這款車還有全地形反饋系統，具備普通、沙地、泥地和冰雪等模式。這些模式的區別是調節動力系統和四驅系統的工作邏輯，硬件上沒有區別。不過在整個越野過程中，我完全沒有調節什么模式，全程都用自動模式完成，非常厲害�？磥�路虎品牌堅持的越基因在國產發現神行上依然被很好的保留，我認為它應該可以算是同級別中越野性能最好的車型之一了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）