家庭用車的好伙伴 長安CX70T長期測試

 　　[汽車之家 長期測試]  在前兩期長期測試中，我們對長安CX70T的儲物空間、后備廂空間及一些實用性配置等進行了介紹。許多網友也都在問它的動力如何？高速時的穩定性咋樣？經過近兩個月的用車感受，這一期我們就來談談長安CX70T在日常駕駛時和高速狀態下的表現如何。關于動態方面的感受，還真是讓大家久等了。

　　首先，我們再回顧一下長安CX70T的動力參數，其搭載了一臺由長安汽車英國伯明翰研發中心打造的藍芯Bluecore 1.5T發動機，并運用了美國博格華納全新渦輪增壓技術。其最大功率為150馬力，峰值扭矩為230牛·米。與同級別車型相比，在賬面數據上相差不大。傳動系統方面，與之匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。

　　在接觸它之初，我們首先感受到它的剎車踏板和油門踏板的高度設置適中，整體的回饋力度也都還可以。再掛入D擋后，抬起剎車踏板，車身有一種向前“竄”的感覺，給人一種似乎“動力充沛”的感覺，不過這僅僅是起步時的霎那。

　　這樣的調校有利有弊，如果是剛剛上手之初或者是在“實習期”的新手，這樣的調校有些靈敏，有種措手不及之感。而當你熟悉它之后，在較窄的路口調頭時會更為迅速，也更節省時間（因為你可能需要反復的挪車倒車）；另外，在擁堵路段跟車時也更方便，走走停停中只需要控制好剎車就行，也可以有效地防止因起步較慢而使其它車輛加塞哦。

　　油門的響應不是很積極，當你踩下油門踏板的時候，它會遲疑片刻才會有所行動。那么這有解決的方案么？后面我們會介紹到。雖然油門的響應不算積極，不過這并不代表動力輸出的疲軟。當它做出反應后，動力的輸出還是能夠及時跟進的。在城市道路行駛時，只要深踩一些油門，將轉速抬升至2000rpm后，你還是會感覺到源源不斷地動力輸出的。對于10萬元左右的7座SUV車型來說，這樣的動力還是比較讓人滿意的了。

　　變速箱的平順性還是不錯的，日常駕駛時你很少能感覺到換擋的感覺，換擋時也沒有什么頓挫感。我們刻意觀察了一下，在較輕油門的時候，它會在2000rpm后完成升擋；如果深踩一些油門的話，它會在2200-2500rpm時進行升擋操作。

　　剛才說到了油門響應略顯遲緩的問題，如果想要讓它快一些，那就掛入到S擋這一運動模式下吧。S擋位下，油門的響應確實靈敏了一些，對于一些人來說，這似乎才是他們想要的日常駕駛感覺。當你想要迅速超車或者迅速提升到某一車速時，S擋位下是個不錯的選擇。當然，它的升擋時機也會有所延遲，一般會延后到2300-2500rpm。

　　在噪音方面，雖然長安CX70T在行駛過程中談不上安靜。當你踩下油門加速行駛的時候，就會察覺到發動機工作時的噪音。不過這種噪音是深沉的、沉悶的那種，聽起來并不覺得煩躁或不適。不過當轉速超過2700rpm后（這種轉速下，基本上屬于地板油了），這種深沉的聲調也會變得雄渾，嗡嗡的噪聲會釋放出來�？傮w來說，噪音是有，但一般情況下容易接受。

　　長安CX70T采用前麥弗遜式、后五連桿螺旋彈簧的懸架結構，整體的調校偏硬，不是屬于調校舒適的類型。在車輛通過減速帶或者小的溝坎兒時，多余的振動還是能輕易傳遞到車廂內，給人一種硬梆梆的感覺。但我們通過這種連續起伏路面或者一些爛路時，當時我是比較擔心的。不過經過我們多次嘗試，不管是慢速還是正常速度下通過，卻沒有了過簡單減速帶時的那種生硬感，而換來的感覺是較有韌勁兒的。