動力好/乘坐空間大 探界者長期測試

　　[汽車之家 長期測試] 上次更新中我進行了一次長途自駕，而這次我會開著探界者走一些爛路，作為“越野”體驗�？赡苣銜�覺得這些路太簡單了，根本不算是越野。不過我覺得對于城市SUV來說，今天面對的路況雖然不是極限，但更具有普遍性，因為并不是每個人都想或者有條件去翻山越嶺，所以對于大多數人來說這種路況是更常見的，也有一定代表性。而對于跟難的越野體驗，可能在人和車可能都沒做好足夠準備的情況下，我也不建議去嘗試，畢竟安全第一。

　　這次爛路體驗的地點就是平時拍照時旁邊的野地，里面通過大自然的“打造”，具備多種路況，平時偶爾有拖拉機和農用運輸車進出，壓得里面溝壑縱橫，雖沒有爬山涉水，但也算是有些復雜了。所以綜合來講在路況難度方面，基本上跟平時開車在國道/省道，或者是山路上，偶然看到下面風景不錯，想找個路口下去，此時會遇到的路況基本上和這次應該差不多，碎石沙土為主，有點坑，有點積水。

　　在野外比較常見的，應該是那種因為土質松軟，所以被其他車輛壓出兩道深深的凹槽，導致路中間隆起的情況，通常來說直接通過問題不大，但為了避免在隆起中混雜著大石頭傷到底盤，建議還是可以采用騎著走的方法。畢竟很對碎石會隱藏在茂密的灌木叢中，在車內并不容易發現。

　　關于越野有很多數據是需要參考的，比如接近角離去角、最小離地間隙、通過角等，同時還不能忘了包括四驅系統。不過對于很多人來說，輪胎是很容易忽視的關鍵因素。其實相比四驅系統，輪胎的重要性更不可忽視，試想一下，光頭胎如何在泥地中行走，可能你覺得這個比喻很夸張，但實際上從過往經驗看，普通的公路胎，在泥地里走一圈，基本上跟光頭胎沒有分別，厚厚的淤泥早已經把輪胎紋路填平，此時你就一點抓地力都沒有了，沒了與地面之間的摩擦，任憑再強悍的四驅也沒有意義。

　　探界者的四驅系統是一套基于前輪驅動而衍生的系統，動力更多時間會分配到前輪，當偵測到有輪胎打滑時，會通過電子系統進行制動，從而將動力傳遞到有抓地力的輪胎上。之前我們已經對這套系統進行了測試，對角線的交叉軸可以通過，但單前輪或者單后輪不能脫困。

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　　總體來說，作為一輛城市SUV，探界者的能力已經足夠了，我覺得并不需要更加強悍，畢竟車主更多時間也就是周末郊游，從公路開到旁邊的草地路面而已。另外如果像我這樣的，平時工作較忙，基本上周末連外出的心情都沒有，那么99%的使用環境都是在城市里，四驅系統能用上的機會可能比我搖號中簽的幾率還要小。其實不光是探界者，對于多數人買城市SUV來說，也大可不必太過在意四驅系統的性能，因為你可能到賣車時候都沒機會體驗到一個車輪在瘋狂打滑然后電子系統或者是機械限滑系統對車輪制動的那一刻。

　　最近開探界者發現了一個小功能，以前沒太在意。在儀表盤的中央液晶屏上，可以顯示你與前車的距離，是通過用時間表示的，這個功能我覺得對于新手來說非常合適。雖然交規上寫清了速度多少要保持多少距離，但實際上新手卻并不好拿捏。于是乎這個功能就很有用了，根據經驗來看，通常與前車保持大于2.5秒的距離，都是安全車距，所以當你把握不準的時候，看看這個就心里有譜了。

長測油耗：

　　冬天了，空調的使用率偏低，更多時候都是靠從發動機吹過來的暖風，對汽油消耗略有減少，另外最近的路況都還不錯，很少堵在市區，所以油耗保持在一個較低的區間。

編輯點評：

　　這次的野外體驗比較簡單，但對于多數人來說，平時也就是到河灘邊上看看風景釣釣魚，石頭灘上支個燒烤架大家過個周末。而那些更加復雜更有難度的路況，對于人的能力也有很高的要求，建議去之前，先進行一些基礎訓練，畢竟越野是一件很危險的事情，稍有閃失可能不僅僅是損失車輛這么簡單，小心謹慎很重要。（文/汽車之家 祁子鑫）