均衡之道 測試傳祺GA4 200T自動尊貴版

● 駕駛感受——調校是廣汽傳祺的“獨特配方”

　　有了0-100km/h加速測試數據作為參考，相信大家對它的動力水平已經有了一定的了解。10.62秒的0-100km/h加速時間雖然不算優秀，但應對日常代步使用已經是綽綽有余了，何況還有不少比它加速慢的緊湊型車，更不用說那些動轍12秒開外的中國品牌緊湊型SUV了。當然，如果你是那種每天都想著“秒天秒地秒空氣”的人，那只能另當別論，我肯定它無法滿足你的要求，相信你也不會去選擇它吧？

　　在市區里面駕駛，它給我的感覺是提速比較輕快，低速行駛時動力輸出甚至有點躍躍欲試之感。能有這樣的主觀感受，除了動力系統本身的低扭足夠使用，還得益于廠商特意將油門初段的反應調校得特別靈敏，這種調校方式與日系車的相似，而主要目的則是讓你在應對走走停停的擁堵路況時可以更省心。不能否認，采用這樣的油門調校方式確實比較討巧，但讓我感到疑惑的是，盡管駕駛模式系統已經切換到“ECO”，油門的反應速度也沒有明顯的降低，這樣會對提升燃油經濟性起到作用嗎？我并不這樣認為。

　　中低速區間，動力輸出沒啥問題，提速比較順心，駕駛感受也是輕松自在。然而，當車速超過100km/h后再往上提速，小排量發動機的弱勢就表現出來了，即使再深踩油門，變速箱此時也會以降擋拉高發動機轉速的方式來響應，但它的動力已經變得平淡似水，不再像在市區行走時那樣得心應手了。其實，前文的加速曲線圖已經足以說明了這個問題。

　　6擋手自一體變速箱的升擋速度確實很快，而且動作幾乎是“悄無聲息”，既為行駛的平順性和舒適性奠定基礎，同時對提升燃油經濟性也有一定的幫助。相比之下，它的降擋動作還有明顯的提升空間，主要問題在于降擋不夠果斷，比如當前我以80km/h的速度巡航，需要深踩油門提速超車，變速箱會馬上從6擋降至4擋，在發現降2個擋位仍然不能滿足提速需求后，又馬上從4擋降至3擋。在渦輪增壓器有輕微遲滯的情況下，此時可以感覺到發動機的動力跟進會有比較明顯的遲緩。在變速箱切換到S擋后，這個問題會有一定的改善，但并未完全解決。另外，在切入S擋后，變速箱的升擋操作一般會延遲到3500rpm后，以保證發動機有足夠的動力輸出來滿足駕駛者的需求。

　　在轉向系統及底盤的調校方面，廣汽傳祺已經逐漸形成了自己的特色。對于測試過GA6、GS4、GS8以及GA8的我而言，手握著傳祺GA4的方向盤從行駛上路的那一刻起，熟悉的感覺便油然而生。以家用車的定位來衡量，它的轉向系統調校得相當不錯，方向盤沒有明顯的虛位，而且轉向力度也比較均勻，即使是大幅度轉向也能夠做到順滑流暢。另外，在低速和高速兩種狀態下行駛，方向盤的轉向力度變化很明顯，低速行駛時轉向力度輕盈，確保了靈活性；高速行駛時轉向力度變得扎實、穩定，讓駕駛更安心。值得一提的是，它還配備了轉向模式系統，而且這套系統并不是“花瓶子”，各種模式之間切換可以明顯感覺到轉向力度的變化，無形之中增加了駕駛樂趣。

　　底盤給我的感覺是比較扎實，整體感較強，即使與合資對手相比也并不遜色。懸架的調校更偏向于支撐性，讓它在高速行駛時車身足夠穩定；在高速行駛需要連續變線時，動作也算是干脆利落，同時也不會產生讓人感到不安的車身晃動。至于舒適性，它的表現不算出色，也確實沒有預想的好，但是能夠讓人滿意。老實說，以家庭實用性為主打的它，在行駛舒適性方面的表現自然不會差到哪去的，不必過于擔心。

　　在NVH方面，它的表現符合價格的要求，連起初我不太看好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎在靜音方面的表現也能讓人滿意。如果想它在這方面的表現再往上提升，我建議廠商可以著重考慮改善外后視鏡與A柱之間的間隙造成的風噪，在100km/h或更高的速度行駛時會比較明顯。

　　就我而言，傳祺GA4提供的駕駛感受已是十分的熟悉，尤其是轉向系統以及底盤的調校方面，很有廣汽傳祺的特色。雖然它的駕駛感受還有一些需要提升的地方，但以其家用車定位及售價來分析，綜合表現已經達到較好的水平�？偨Y起來，易于操控、駕駛輕松就是它的最大特點。