家庭好伙伴兒 試駕吉利帝豪1.5L CVT
● 動力系統：1.5L+CVT的組合較為成熟，動力夠用。
1.5L自然吸氣發動機與帝豪搭檔多年，雖然其109馬力的最大功率和140�！っ椎姆逯�扭矩在數據上并不出眾，但它依然受到了多數帝豪用戶的青睞。與發動機匹配的是一款CVT變速箱，另外還有一款5MT變速箱可選。懸架方面，帝豪采用同級別車型中最常見的前麥弗遜后扭力梁的組合方式。
● 試駕感受：動力滿足預期，減振表現符合預期，支撐性不錯。
盡管1.5L發動機賬面上的數據表現平平，但對于多數普通用戶而言，其動力儲備基本夠用了。只要舍得踩油門，車速也能在短時間內達到心理預期。面對需要頻繁啟停的擁擠路況，發動機所爆發出的動力也能夠及時趕上車流行進的速度，一切都是夠用就好。
高速路況下發動機的動力儲備會感覺有所欠缺，當車速超過100km/h之后，想要繼續提高車速或超車的話可能會給人不太夠的感覺，需要提前進行預判。在噪聲控制方面，若發動機總是處于2000rpm以下的工況時，運轉噪聲較為輕微，行駛時會被雙耳捕捉到的更多是來自輪胎的滾動噪聲；不過一旦時速突破3000rpm大關，原本“靜若處子”的發動機似乎就變成了“脫兔”，噪聲水平瞬間充斥整個座艙。
CVT變速箱由于沒有傳統自動變速箱的擋位結構，在D擋狀態下加速十分平順，不會有任何頓挫現象出現。可不要以為CVT就是無趣的代名詞，當你需要的時候降“擋”超車或是讓發動機轉速始終處于亢奮狀態的話，變速箱提供的手動模式和S擋便能提供更多操控樂趣。
與此前我們試駕的老款帝豪一樣，新車的減振系統仍然調節得較為緊致，路感清晰，面對路面細碎振動時的過濾表現仍然有些干澀。當然我們仍然建議官方能夠將減振器調節得更舒適一些，這樣才更符合用戶對于這款車的實際期待。
配備了隨速助力轉向功能的方向盤回饋力適中，在城市中轉向穿行 基本不用費什么力氣，顯得游刃有余。高速路況下，助力變沉穩了一些，但我覺得如果力度做得更激進些的話就更好了。
綜合評價帝豪的駕駛感受，我覺得輕松省力是比較貼切的形容。配備了CVT變速箱以及輕巧的轉向，使得城市駕駛十分輕松，作為代步工具來說，輕松駕駛是非常重要的一個方面，勞累一天后不用再和車較勁，才能讓身體更好放松。另外底盤懸架方面的調校跟以往風格比較接近，減振系統還可以再往舒適方面多傾斜一些，這樣后排乘客乘坐感受能夠提升很多。
● 文章總結：
實惠的價格與豐富的配置依然是帝豪的“王牌”，從購買的角度來說，它的綜合表現還是符合預期的，你需要的它都能提供，例如比較寬敞的前后排乘坐空間、能應付市區路況的動力總成，開著不費勁的調校風格，作為日常代步車算是一個不錯的選擇。另外新車型在外觀和內飾方面又有所變化，視覺上要比之前更時尚一些。所以那些對于預算不多，需要一輛至少能坐進4名成年人還不覺得擁擠，并且還希望經濟實惠的消費者來說，帝豪可以列入考慮范圍之內。（文、圖/汽車之家 朱力神）
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