旗艦的實力 搶先測試榮威RX8 30T

● 動力、四驅表現

　　2.0T發動機224馬力，360�！っ椎膮�數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對于有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。

　　用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態并不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應并不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市里加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬于這個范疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。

　　變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度并沒有那么快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。

　　相比之下，平順性這項上反到做得沒那么好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由于測試車并非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。

　　將擋把后駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT并關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸于運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型里應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，并非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。

　　榮威RX8基于上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式后為后驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。后軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。

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　　我們的滑輪組測試并沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下后還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試并不能完全展現RX8的越野能力，由于這次時間有限，以后我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。