旗艦的實力 搶先測試榮威RX8 30T

● 懸架、轉向表現

　　非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功于柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效并不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。

　　RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那么虛無縹緲，指向性在同級別SUV里算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，并不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在后半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。

　　雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對于這么大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。

　　從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低于我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制于較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。

● 總結：

　　隨著中國汽車市場的成熟，愿意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精致程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。需要說明的是，由于時間這次測試時間比較緊張，我們沒能對它的油耗和實地越野能力表現進行考察，未來我們會盡快豐富這方面的內容。今年4月26號，它就要上市了，期待價格也能像它的產品力表現一樣給我們帶來一些驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石、洪冰清)

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