不只是偶像派 試駕廣汽謳歌CDX混動版

　　CDX混動版最大的亮點就是采用了本田獨家研發的i-MMD雙電機混動系統，這套系統之前在雅閣、CR-V上已經應用過，高效省油，是一套非常好的動力系統。

　　這套系統主要由一臺2.0L阿特金森循環發動機、一臺E-CVT變速箱和鋰電池組成。整套系統的功率并不是很強，但扭矩比較大，而且低扭非常出色。E-CVT變速箱與常規的CVT變速箱結構完全不同，它是由兩部電機（發電用電機和行使用電機）和一個與發動機直聯的離合器組成的。它沒有傳統意義上的變速箱，系統中發動機和兩部電機之間采用固定齒比連接，工作時通過切換發動機與驅動電機的工作模式來應對不同速度下的行車狀況。

　　i-MMD系統的優勢在于，沒有了傳統的變速機構，發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失，燃油效率更高，更省油。同時，i-MMD系統采用的大功率驅動電機擁有更強的動力輸出，使整套系統的動力表現更出色。i-MMD系統具有3種形式模式，分別為EV行駛模式、混動行駛模式、發動機行駛模式，接下來我們來看看工作原理是怎樣的。

EV行駛模式

　　混動系統誕生的初衷不就是為了省油嘛！所以理論上用EV純電行駛是最省油的。不過那樣就完全變成電動車了，而混動車型最終的燃料消耗還是汽油。那EV模式還有什么意義？當然有意義，電動模式的好處就是能夠更高效的利用能源。因為能源不僅來自于發動機，車輛在制動或者減速的時候，也能夠回收一部分電能。

混動行駛模式

　　在大多數情況下，這款車的發動機都不會直接驅動前輪，而是先發電，然后再用電能來驅動車輪（只有當儀表盤的能量傳遞圖中間顯示一個小齒輪時，才代表發動機處于直聯狀態，這個我們一會再講）。據官方所講，混動模式主要出現在加速或者電量不足的情況下。在市區行駛時，大多數時候車輛都會用混動模式。

　　在混動模式下，發動機帶動發電機產生電流，然后和來自鋰電池的電流匯合，一起給電動機供電，從而提供更強的動力輸出。如果是地板油狀態，此時發動機就會保持在高轉速，帶動發動機瘋狂地發電，假如此時電池組也有足夠的電量，兩者的電量加在一起共同驅動車輛，那么此時它的加速能力就是最強的，急加速時就是這種狀態，但隨著電池電量的消耗，加速力度也會相應地打一些折扣。

　　剛才我們說的是急加速，在正常行駛時，混動模式可以讓發動機保持2000rpm經濟油耗區內發電（據說這臺2.0L阿特金森循環發動機，大概2000rpm左右發動機的燃油效率是最高的），這樣來用發動機最高效的工況發電從而降低油耗，所以此時發動機的轉速就不會很高。同時電動機還有扭矩上的優勢（驅動電機135kW/315N·m），所以加速能力并不會太弱，反而還會比1.5T的車型更強。

發動機直聯模式

　　本田這套混動還有一種模式就是發動機直接驅動車輪。因為沒有傳統變速箱，所以發動機轉速會隨著車速相應提升，但這時候車輛狀態相當于傳統汽車的以最高擋位行駛，所以車速的變化不會導致發動機轉速過高而偏離經濟油耗區。但由于這種“高擋位”的齒比不利于加速，所以這種直聯模式一般只有在高速巡航的時候才會出現（此時能量傳遞圖中間會有一個小齒輪），一旦你踩下油門，想要加速超車，它馬上就會切換到混動模式。

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　　當電池電量不多時，系統就會盡可能地給電池組充電。所以有時候你可以看到，發動機一邊工作、驅動車輛，同時電池組還能進行充電。無論是在混動模式、還是在發動機直聯模式，這種現象都可能會出現。甚至掛P擋靜止時，發動機都有可能工作為電池組充電。無論怎樣，i-MMD系統都會確保最高的燃油效率，它會根據不同的因素（剩余電量SOC、當時車速、維持車速/加速需要的功率）優先選擇不同的模式。