再樹同級標桿 試駕吉利繽瑞1.4T/1.0T

駕駛感受：

　　繽瑞(參數|詢價)目前有兩款發動機，分別是1.4T四缸和1.0T三缸發動機。說來也怪，這兩臺發動機的參數基本處于同一水平，并不是常見的高低分布、各司其職的產品布局，而相同配置水平的1.0T車型（繽致版）甚至還要比1.4T車型（繽致版）稍貴一些。多數人看到這兒應該都懵了，其實很簡單，三缸發動機的節能效果就是它的存在理由，而廠方也說到，這臺1.0T三缸發動機的制造成本要高于1.4T發動機。

　　兩款發動機也有著各自不同的傳動系統：1.4T車型有6速手動和CVT兩款變速箱可選，其中最便宜的手動繽尚版售價僅為7.98萬元，最貴的繽致版是9.68萬元；1.0T的兩個配置都匹配6速雙離合變速箱，這兩個配置也是全系售價最貴的。

　　一年前試駕新博瑞的時候，我對那輛車最不滿意的就是坐姿，博瑞的座椅偏高，方向盤有些太靠前了，腳下踏板的位置也有些偏后，這就造成坐姿有點端著，身高較高的駕駛者會感到不是特別舒適。今天這輛繽瑞完全沒有這個問題，它的座椅高度適中，方向盤、腳下踏板的位置都很合適，如果方向盤能前后調節就更好了。繽瑞的油門、剎車以及轉向都是這個級別里最常規的那種調校，力度都比較適中，上手起來無需適應，一上車就能給人很舒服的氛圍。

　　先體驗的是1.4T車型，1.4T+CVT算是很成熟的動力組合了，我對它的動力感受也是有預期的。這臺發動機的低扭表現其實不是非常好，淺踩油門會感覺油門稍微有些“虛”，CVT變速箱也是以保證平順性為主，因此腳下動作總是要狠一點它才會做出反應。這種照顧日常日用的動力特性也算比較常見了，經濟性、舒適性都有保證，缺點就是開起來不是那么的暢快。

　　1.0T三缸+雙離合變速箱，聽起來就不如1.4T+CVT讓人放心，這是大部分人的心態。廠家有這樣的產品設定，對自身來說無疑是個挑戰，不過反過來想，興許是人家對自己的產品有信心呢，所以還是一點點考證吧。

　　這臺三缸機在怠速時對抖動的抑制還是比較出色的，坐在車里不會覺得跟1.4T車型有何不同——前提是你要放平心，不要有心理作用。抖動最明顯的階段出現在緩慢加速時，也就是1500-2000rpm左右，雙離合變速箱在換擋時也會有一定的“咔啦”聲，因此在動力輸出質感上的差異很快便能體現出來。好在這個差異也就存在于這個階段而已，這臺6DCT比CVT更樂于降擋，體感上它的中段加速能力甚至更好，這兩個動力相比較的話，簡單說就是1.4T的更順，1.0T的響應稍快。

　　在10萬元級的緊湊型車上配備自適應巡航，并實現L2級別的自動駕駛，目前看來還是很有吸引力的。經體驗，繽瑞上的自適應巡航支持全速度區間使用，剎停和再起步的動作都很輕柔，表現讓人欣喜。時間關系沒能深入體驗，想詳細了解可以翻看一下我們之前的文章：《體驗L2自動駕駛輔助功能 試駕吉利繽瑞》。

　　作為吉利旗下緊湊型車里最高級的型號，繽瑞的行駛品質也是值得肯定的。它的車廂有一定的厚重感，除了加速時發動機的噪音以及個別轉速區間的明顯抖動之外，整車的NVH水平還是很不錯的。在經過顛簸時能明顯體會到底盤不俗的整體性，扭力梁式后懸架聽起來不是那么高級，不過調校還是挺顯功力，保證舒服的同時也有一定路感，跑起來并不顯得廉價。

全文總結：

　　漂亮的內外設計和齊全的配置讓繽瑞成功了一大半，這是它關注度迅速攀升的關鍵。1.4T+CVT和1.0T+6DCT這兩套動力系統各有性格也各有缺點，但總體來說都還不錯。在擁有遠景、帝豪、帝豪GL這三款緊湊型車之后，繽瑞這個吉利家族緊湊型車新任一哥的綜合表現顯然是讓人滿意的，它的綜合素質已經完全具備挑戰合資車的實力，它就像當年的博瑞、博越一樣，同樣也是中國品牌同級別（緊湊型車）里的標桿，一起期待它的測試表現吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

詳情點擊這里查看

相關鏈接：

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

中大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<